关于汽车的奇葩设计，我想每台车多多少少都会找到一两处，我平时是个*较大咧的人，对一些细节一般不会看的太过重要，像是您提到的大众座椅，我倒是认为没什么，吐槽大众座椅是因为座椅调节吧，那是因为大众曾因座椅调节被告上*，之前的大众座椅调节也不是旋钮，胡我们常见的一样，据说是一名司机开车过程中，想调一下座椅*背，结果一抬调节开关座椅直接躺了过去，差点出事故，司机认为这个设计不安全，把大众汽车集团告上*，大众并***纳了该建议，才改成了如今的旋钮调节方式，我反而感觉大众更人*化，大众更注重消费者体验！<*r/>
相*这一些，我见过最奇葩的设计，是一台国产车，宝骏730，有一次帮别人的宝骏730换备胎，备胎难取*不说了，关键是原车随带的工具扳手，转到一半*会被卡住，需要反复重新调整角度再转，这个奇葩的设计，可以看出设计师脑子进了多少水！<*r/>
都说细节决定成败，*的细节*不多说了，换备胎本身*是情况*较特殊，司机心情也*较着急，再看到这种设计，心里一万个*飘过，也看出宝骏汽车对消费者不负责，冬天还好说，夏天热一身汗，半天卸不下来，还被蚊虫叮咬，扳手转一般再重新转，只想说呵呵……<*r/><*r/><*r/><*r/><*r/><*r/>
除了这种不走心的设计，目前多数车型都有的一个配置，我个*感觉毫无用处，也是奇葩中的奇葩，那*是发动机“自动启停”，每次看到这种设计，都非常无奈，关键是有些车型不能*关闭，打火*默认打开，之前我的宝马X1*受不了这种每次启动的烦恼，去4S花钱刷的隐*，才得以*关闭，真是不能接受！<*r/>
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据数据证明，一拉倒胡旋钮的明显区别在于，一拉倒优点使用快速，缺点随着年久或者使用次数增多，齿轮结构容易磨损，失去*背支撑力，发生冲撞交通事故，后排乘客随着惯*冲向前排座椅*背之后，一拉倒座椅*背的结构容易崩塌，从而使驾驶员扑向瞬间爆开的气囊造成肋骨骨折，相反旋钮使用繁琐，但结构坚固，肯定有人会说，“那我也没见使用一拉倒座椅设计的汽车影响销量，或者会说既然不合理为啥还会用”我只想说“这是数据分析得来的*例，凡事有利*有弊”当然，要喷的话我也无话说，我只是把我懂一点的知识科普一下
<*r/> 吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端*是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，*背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。<*r/>而电动座椅的调节方式也是胡旋钮一样的，只是用电机而已，为什么*没人吐槽了呢？换成电动的*高大上了，不能再吐槽了。<*r/>纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。<*r/>威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面**是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计*会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。<*r/><*r/>除了这些以外还有很多奇葩设计，*如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶胡大修一样麻烦。<*r/>还有一个被大家吐槽*较多的*是自动启停，本来是一个省油的配置，*是因为用起来不舒服所以很多人一上车*关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。
大众座椅调节功能主要看价格，高配车功能多，功能强，如迈腾高配电动座椅带记忆功能，按键调节并记忆，两把钥匙可记忆储存两个位置前后高低*背倾斜，开门*自动调整，司机位伸手*可调节副驾驶位置等(副驾驶位有两套调节键)。低配版*能省则省，还是老话，一分价一分货。
雪*兰科帕奇发动机舱里面的大架号，被发动机进气管的罩正正当当的给挡在了正*。七座车每两年*要去检一次。如果不拆进气管罩，*要各种角度的去反复拍照。别的车最简单的一张照片，这个车都得拍个十分二十分的。无语了。
本人15款1.4手动智选开了20000公里。
目前没有任何问题，
1，保养便宜，按照官方保养1万公里一次。我加的全合成机油。
2，油耗太低了，高速4.5～4.7个油。市区5.5～5.6个油。都开空调。
3，德系车，开起来稳重，底盘扎实。
4，我不明白，别人喷它后鼓刹，我不知道鼓刹得罪你们了？鼓刹是刹车刹不住么？我自驾甘肃山区长下坡十几公里的，没有一点问题。
缺点:后防撞梁没有，自己加了。
没有隔音棉，我没加。
没有发动机护板。我加了。
油门反应慢，有点急人。
