很遗憾的告诉您，这款车保值率非常一般，确切的说，整个宝骏系列保值率都非常一般，我说了您可能不相信，我们当地二手车市场，几千公里的宝骏530已经有二手车了，而且不管你什么配置、多少公里、花了多少购置税胡保险费用，至少要亏20%的*车价格。<*r/><*r/>
根据这两年的总结，宝骏全系在保值率方面，都不及更低级别的同门兄弟五菱系列，拿宝骏730胡同期的五菱宏光对*，宝骏730的保值率要*五菱宏光差10个点，从310w、510、再到530系列，陆续都会出现几千公里的准新车，*我们当地的二手车*市场，随便找一家*有不少现车，多数卖准新车的朋友，均表示是人生第一台车，再买也不会买宝骏，也很容易想象宝骏的口碑，所以宝骏二手车相*于吉利、长安这种一线自主品牌，还有很大的差距。<*r/><*r/>
您所说的新款宝骏510，我们*按照最新2018款自动周年特别版来算，官方指导价7.68万，而现在实际*价大概在7.48万元左右，按照我们二手车市场最基本的公式，新车首年*价掉价20%，以后每年按照10%计算，抛开所有车辆实际因素，去掉20%的新车价格，也*是14960元，74800元减去14960，那么还剩余59840元，我们*取整数的话，也*是6万元左右，实际上这个价格已经给的很高了，因为宝骏保值率非常现实，这*是我们的收购价了，也是它的实际价值。<*r/><*r/>
你不要看网上挂的那些价，第一那是收购后店家会适当加价，报出的价格，第二是这个价格不一定是最终成交价，还会有一个还价的余地，很多挂着的价格是很好，但却没有人买单，所以，尽管您描述的车况多好，成色多好，但是现实的保值率*是这样，这车能卖到6万，劝你抓紧出手。
我的510，4万公里，我来做一次设计师，①4个门内饰太单调，廉价，无装饰。②后轮车身太高，与两前轮高度有巨大差价，前低后高，严重不协调，别扭。③后排没有中间头枕，没有后排扶手。④新车问题多，大毛病有一次，小毛病四五次。⑤液晶屏太高，不协调。⑥方向盘低速过重，高速ok。⑦方向盘*100码左右一点点有虚位，高速虚位会导致车身*方向，高速油耗很高⑧外观ok，细节再到位，评控再稳定，销量自然上去。不要做一些虚的设计修改。
首先上下班代步还是买个轿车*较好省油是关键，毕竟是上下班代步车，你说的510能用几年这个怎么说呢，小毛病也是会有的大毛病没有，不管什么车都会有点小毛病。只要按时保养能用到报废，再说了估计你也用不到那么久*该换车了，随着以后的生活质量提高换车的频率也会提高。
这是一个*讨论*的问题，一般而言，按规定来看，普通家用车是在15年及60万公里进行强制报废的。后经更改取消时间限制，仅以公里数为制约条件，达到60万公里必须强制报废，对于一般家庭而言，一年跑1万公里，需60年，这样算下来的话取消年限制约条件对于很多家庭而言并不会是件坏事。
但是尽管车辆公里数未到也并不意味着可以一直开，自*登记后的第15年起车辆需要一年进行两次*，超过20年的从第21年起每年定期检验4次，使用时间越长*次数*频繁。*中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%，油耗将不再作为单一参考条件。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。
而宝骏510作为一辆小型定位的家用SUV很自然必须要强制遵守国家规定，但作为一款*的家用SUV车系而言。宝骏510的使用年限并不会是个需要担心的问题，目前绝大多数用户一年驾驶公里数也仅仅局限在2万公里，按国家规定来看，需要开30年。即便平时上下班代步，偶尔自驾游，算一年开4万公里，那也可以坚持15年。
作为主打家用代步的工具，15年不换车基本上是不存在的，而参考国内消费者换车频率，低端家用车系能够用满8年*已经算是相当不错了。即便非要得出个结论，*是打算一直不换车，那么能坚持几年，我想以现在的汽车工艺水准及五菱宝骏在国内的优良口碑，一辆车系在正常保养及正常使用的情况下开到强制报废是没有问题的。
我是510车主，2017年3月提车，最远走到甘肃郎木寺，我也经常开大众丰田*产，也开过途昂走长途，我可以说除了心里歧视胡价格，*常用车还真没发觉有什么差异。国*多愿意牺牲在外国铁皮里，因为这样显示有身份很多。如果*义在中国铁片内*感觉有点掉价。产品没有问题，意识形态问题很严重。
降价了
广汽的埃安s落地价11.63万元，前面我们已经知道广汽埃安s共有7款在售车型，其中有5款车型***用了135kw电动机为此提供动力，其最远续航能力可达510km，该电机的最大扭矩值为300n.m，通过优惠降价后的埃安s仅需要13万元左右，可以说这款车型*价*是非常高的。
