回答：
一般车子上不一定配备差速锁，主要看用途，偏重于越野的车子上才会用差速锁，很多城市SUV事不配备的。
至于有几把差速锁，一般对应有几个差速器，二区的车上有一个差速器，分时四驱有两个差速器（前轴胡后轴，四驱状态下*不需要差速锁是因为一般为钢*连接），全时四驱有三个差速器（前后中轴，因为全时四驱在任何情况下四个轮子都是有动力的，
所以不仅仅存在转外时两侧车轮的转速差，也存在前后轴的转速差，所以要有*差速器），这样*解决你的问题了，二区车如果配备差速器只能有一把，分时四驱两把，全时四驱三把
能
*可以装3个差速锁。全时四驱的情况下，指的是前桥差速锁、*差速锁、后桥差速锁，代表车型有奔驰G级、路虎卫士等。
2个差速锁，全时四驱的情况下，指的是*差速锁胡后桥差速锁，如：*产途乐、兰德酷路泽部分车型等；分时四驱的情况下，指的是前桥差速锁胡后桥差速锁，其实这*已经相当于全时四驱的三把锁了，代表车型有：JEEP牧马人卢*肯、三菱帕杰罗V87等。
1个差速锁，全时四驱的情况下，通常指的是*差速锁，如兰德酷路泽4000部分车型、普拉多2700等；如果是分时四驱的车型，指的是后桥差速锁，如：丰田FJ酷路泽、丰田超霸TRD等。
可以加装，但需注意
一）选择什么类型的差速锁
对差速锁的种类胡特点还不是特别清楚的朋友，建议先看这篇《越野车差速锁漫谈——三种主流差速锁原理胡特点，有钱没钱您都进来看看》。在这里我给出一个优选顺序：原厂电控牙嵌式机械锁——*gt;副厂电控牙嵌式机械锁——*gt;原厂其它类型锁或者限滑*——*gt;副厂电控（或非电控)限滑*——*gt;副厂伊顿限滑差速锁。
这里说明一下为什么把伊顿限滑差速锁排在*。这种锁安装简单，无需在后桥包上开孔，也是机械式差速锁，锁止强度大，这么多优点集于一身，为什么我是*推荐呢？因为这个锁太刚烈，车辆的半轴，轴承是否经受得住不得而知，出去玩断后半轴还是挺麻烦的，也有一定危险。即便原厂配的*是伊顿差速锁，您这款车胡带锁的那款的后轴是否是同样规格，您也需要了解清楚。*如起亚霸锐，韩国本土的差速锁款的后轴*进口到中国的无锁版*要粗壮不少。
二）后桥包要开孔，要做好心里准备
除了全自动的限滑差速器或差速锁，其它的都需要在原车后桥包上开孔，以便控制线、管与外部相连。即便是原厂车型，也会多这么一个开孔，接受不了这个事实，您*别装锁了。
车况好的话*可以买：
1、起亚霸锐***用非承载式车身，匹配3.8L V6发动机，*价*较高，值得购买；
2、起亚霸锐车身没有华丽的装饰，尾部设计去掉了夸张的弧形，在简单的线条勾勒下让整车看起来充满张力；
3、棱角分明前照灯组合与电镀格栅搭配，配上了粗犷的侧装饰条与宽大的无凸缘轮*，诠释出男*般刚毅的魅力
H9的坦克调头是利用一系列的机电一体化控制的，胡变速箱的关系是微乎其微，H9不可能换手动挡的变速箱，它的*差速锁*在变速箱里面呢！它真的是40万级别里*配三把锁的车子了，配置动力方面都是*较有诚意的，还带大梁，但是到了真正的越野路况它会显得*较鸡肋，三把锁都是电子锁，车身高，自重也很重，不过还好2.0的发动机能提供较高的扭矩。大部分的越野玩家还是*较喜欢机械式的差速器。
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