随着各种新兴行业崛起，人工智能、大数据岗位、*玩家、*飞手、带货主播等岗位从无到有，从有到“热”。新职业人才整体上呈现出年轻化、高增长态势，新职业发展过程中，学校教育已经落后于行业发展速度，企业人才培训的重要*也愈加凸显。
我个人认为在这信息发达的年代，搞自媒体的挺*。但是每个行业都有人赚到钱，有人赚不到钱。无论做什么都贵在坚持，有付出*会有收获。我在此希望大家都能找到最适合自己的工作，一切顺利。
学会审美，现代社会每一个人都有审美诉求，这是AI无法取代的!每天看看*，看看美景，看看美图，见到更多美的东西自然审美观*提高了。有了较好的审美你*可以去让女人美，让家园美，让世界美，钱自然*让你美滋滋的赚到手了……
抢时间而已：俄罗斯准备将库存的数千辆T-62系坦克拉出来改装，准备为大*做好准备。俄罗斯至少拥有2000辆 T-62M！所谓三年***只是针对目前战局而言，如果俄白突击*正式成立、四个州大扩军，俄罗斯国防工业必须为他们尽快建立坦克武力：快速改装T-62M坦克可以在指挥、联*战、后勤等方面达到统一；
除了翻新T-62M，俄罗斯还从白俄罗斯获得至少20辆T-72A；将出口型T-90投入*——一切为了打赢！此外，白俄罗斯还向俄罗斯提供了至少400吨*；负责翻新任务的103装甲修理厂获得了足够的资金胡配件，正在24小时运作完成作业；
103装甲修理厂是俄罗斯国有企业集团乌拉尔重型机器制造厂的子*，该*是俄罗斯主要的坦克生产商：这些改进型T-62将配备新的热视胡夜视光学*，附加装甲胡*防御功能，特别是加强防御攻顶的反坦克*：*制造的“标*”*等；
早在1980 年代，*已经对数千辆此类坦克进行了广泛的现代化***：增加功率更大的发动机、升级火控*胡增加新防御*：带有“接触-1”*反应装甲胡第一代 “*石”主动防护*的T-62坦克，升级后的T-62M坦克的正面装甲相当于早期的T-72——该型坦克出口数量远低于T-55胡T-72，即使*解体，俄罗斯T-62M库存量依然很大，不过它们都近60岁了；
谢谢邀请，新能源重卡***用换电模式不是理想的解决方案，搭线充电会更理想。
首先说明换电只是节省了时间，并没有延缓电池*能衰减！纯电动重卡以及大巴车***用的电池多为磷酸铁锂电池，这种电池的循环使用寿命很长、安全等级最高、制造成本略低但能量密度也偏低一些，电耗超高的重卡总需要数百千瓦时的容量。制造成本偏低充其量是*高镍类锂电池1kwh低几百元而已，那么数百kwh的电池组仍然会有超高成本；而***用换电模式则为一台车两组电池组，购车用车的成本也会非常之高。
且换电模式并未全范围普及，换电只是少数车企提供在小范围内高频率使用的特殊货车车型，*如渣土车。这种车的用车频率极高则会导*池组容量下滑的速度*较快，两组电池组高频率的高压充电都会快速的出现衰减，于是***用换电模式也无法控制更换电芯的成本，营运成本自然会*较高。
所以纯电动重卡不论***用换电还是快充都还不够理想，理想的方式只能参考无轨电车。
无轨电车的本质是纯电动汽车，但是在行驶中会抬起车顶的充电*搭在架空接触电网上实时获取电能。车辆运行的方式可以是全时充电并全时放电，充电效率足够高则电池组SOC会一直在*较高的状态，电池更像是输送电能的介质；亦或者***用变压的方式直接供电，利用超级电容或*技术手段实现电网即时供电，此时动力电池并不起作用则能有效延长动力电池的使用寿命。那么动力电池则只需要要作为脱离接触网之后短途行驶所用，续航里程有那么个两百公里左右*算够用了，当然前提下架空接触网在国道省道以及高速公路普及。
以这种方式既能解决纯电动重卡已经大巴车的续航里程焦虑，同时也做到了让大巴车以小容量单电池组实现价格的降低，营运成本的降低会让运输行业出现翻天覆地的变化，动辄十几升排量的超大柴油发动机退出历史舞台也能让减少尾气排放的问题自然得到解决。
所以现阶段的“首要任务”应为建设硬件设备，架空接触网不仅不需要翻修道路造成很长的工期或造成交通拥堵，重点是架设成本也不会很高。而且纯电动重卡加装充电**的技术难度也并不高，主流的车企都有充足的技术储备实现，那么只要技术发展方向确定则运输领域的EV转型不再是难题。个人认为针对不同车型以不同的方式取电，不能一味地追求电池领域的技术突破，那不现实。
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