东风*产似乎*要独*轩逸活着了。
但这不能怪社会，要怪只能怪自己作死。
*产中国市场推出的每一款车型，不要说与马自达、本田、丰田等东瀛品牌，即便与吉利、长安、广汽等自主品牌同级别车型相*，从动力、品质方面讲都差得太远，更主要的问题是售价还高。
无论是SUV还是轿车莫不如此。
战略失误，*层要负全责！不顾中国市场反映强行推进三缸奇骏，害苦了市场部营销团队。*产被雷诺收购以后，组成的雷诺*产三菱联盟，现在也**产还能苟延残喘。不舍得投入新技术，一直在吃老本。连前几年的电车机遇也没赶上，这不是*层的失职又是谁的问题？要想活命必须大刀阔斧*老*团队，引入新鲜血液，迎接变革。
肯定是前端营销部门而不是后端*部门，定位、定价上有重大失误。做为2012-2021的逍客车主，9万+的行驶里程中没有一次故障，甚至连电瓶都没有换过，*产的品质是不错的。在换车过程中也考虑过新奇骏，最终觉得档次提升的还不够高，选择了汉兰达。老*产车主没有合适的置换车型选择是个问题，品牌忠诚度无法保证。重头产品新奇骏的顶配胡走量车型配置都不够高，好端端的一个换代车型销量惨不*睹胡当时的定位、定价有很大关系，低碳减排、高油价时代里*产的节能技术要同步引入。整个*车系非常需要好好梳理一下，对应的购车客户画像到底是怎么样的？目前的状态*是*产老车主升级很可能换了别的品牌，在售产品对于首次购车的新车主来说又没有太大的竞争力。
DS被那帮SD喊了快10年了还没倾 *产才12个月*叫了 也未免太矫情 *产好车秒*DS 不可能倾 坚决不倾！除了DS能倾 谁都不能倾！[泪奔][泪奔][泪奔][泪奔]
这些国外企业倒了跟我没半毛钱关系，我挣我的工资*完事了，虽说我也是尼桑老天籁2.5车主，开了些年头大致还是满意的，这年头了换肯定换个2.0t或者纯电的，或者兼而有之
不只是东风*产车。我国汽车*行业规定：车辆从出厂到*超过三个月即被定为库存车。
这*要求汽车*单位要理****，不要盲目大量屯车。进、屯胡售出要成正*。因车辆被定为库存车那小丑价格上会大打折扣的，另外顾客谁原花钱买辆库存车。心里上是难以接受的。
借助品牌焕新胡*车展的两大盛事，东风*产以全新品牌形象再掀新风，10月收获全车系终端销量116,072辆，同*增长7.4%，创下史上最佳10月*记录。
同时实现连续7个月同*正增长，1-10月累计终端销量达到873,694辆，再次实现大丰收。市占率方面，东风*产1-9月累计上牌市占率达到11.9%，同*提升1.2%。
轿车阵营，2021款轩逸携手轩逸经典，再次领跑家轿市场，10月斩获终端销量54,620辆，同*增长28.3%，再创该车型史上最佳10月*记录，幸福路上树立家轿新标准，想要的幸福，一步到位。
搭载VC-T*BO***擎胡ProPILOT超智驾“双超”科技的第七代天籁，10月收获终端销量10,548辆，同*增长4.1%。
10月30*，2021款天籁焕新上市，双色车身搭载N*SAN Connect超智联，展现不止于舒适的越级实力。
