锐志的V6 ，质量优良，发动机***用了丰田的DOHC双顶置式凸轮轴胡DUAL VVT-i*，能够输出142kw的最大功率胡236N.m的最大扭矩。
充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺*，加速时发动机的动力足够推动车身，加速的过程更顺畅，乘坐也更加舒适
至于锐志停产的问题，很多人都感到遗憾，但我要反问一句，为什么那么多人叫好，说可惜，但买的人却那么少呢？很多人嘴上说vtv6大后超多么的棒，但**的确是别的车，事实证明一款车的价格与实用*，以及认知度更能左右销量，所以没什么可遗憾的，市场有很多车型可以取代它。
这也是没有办法的事情，很多车友评论说是一汽把锐志给*了，这种说法其实是调侃，真正的原因还是在于锐志本身。
锐志是一款让人又爱又恨的车型。怎么爱？20多万元的V6大后驱，少之又少，又是丰田出品，2.5L最大马力193匹。因为是从2005年引进的车型，所以在当时来看还是很给力的，只是品控方面出来一些问题，*如漏机油。<*r/><*r/>
后续几代锐志的表现还不错，如果能有汉兰达这种品控，估计锐志也不会推出历史舞台。锐志大排量自吸+后驱，是这个价位*车型，但是因为动力不是很强，油耗又偏高，百公里跑12个油是常事，说不在乎油耗那是*。现在雅阁1.5T发动机*能达到2.5的动力，而且雅阁的油耗更低，也能符合现在的排放标准。<*r/><*r/>
国六排放标准实行，让很多车黯然退出国内市场，先有锐志，后有普拉多2700，再*是普拉多3.5的今年也要退出，因为国六是“史上最严格”排放标准，不是因为车子好*能无视它的。
海外版的锐志MARK X在12月底也要停产了，一代***终于落幕，在落幕之前，它将会生产两款纪念车型，只在*本的本土*，价格大约在16-20万元*。<*r/><*r/>
成为绝版也无可厚非，锐志12年来共生产了不到53万辆，这个产能并没有什么太出彩，以后朋友们再选后驱，需要30万元左右，V6也将会在国六政策下全部后退，不说再见也得再见了。
丰田锐志一直是中国车迷口中的“神车”，曾经是国内*的“大后超”。很多*买来改成“低趴”。然而在国内销量依旧不佳，主要有两大原因。
开局不利
不得不说丰田锐志刚来到中国的时候，国人对后驱车还没*概念呢，也不存在后驱情怀。*对它的V6发动机有点心驰神往。<*r/>
然而锐志刚刚在天津一汽国产，第一批货*出现了机油泄露的问题。原本丰田这个全球质量最稳定的品牌，在锐志身上完全没体现。导致那一批“富人”阶层对这款车嗤之以鼻。
定位偏差
进入中国的第一代锐志，虽说出现了质量问题，但因为运动气息明显，外观内饰都显得很动感，所以当时月销量还能维持在4000台以上，作为一款后驱小众车来说，已经不错了。<*r/>
但随后换代的锐志突然出现了定位偏差。第二代锐志内饰突然变得很“家庭”，外观也开始中庸，有点走豪华车的路线。但这条路线一直是同平台的***把持，这*让它的目标人群再一次收紧。
随后再次改款，虽然又恢复了运动气息，但为时已晚，***都没好*子过。锐志*更不行了，后驱导致的后排空间小，失去了大多数用户，而没有培养好运动用户，导致失去个*用户。
白希文总结
其实进入中国的第一代锐志，目前在国内二手车市场还能买到10万元左右，可谓相当保值。但新车实在失去了吸引力。2019年开始，“运动感”已经不是B级车市场主流价值观，随着*龙的到来，锐志自然会退出历史舞台。
对于25丰田锐志V6正时链条的安装，可以按照以下步骤进行：
将凸轮轴链条导向器胡凸轮轴链轮上的标记对齐。
将曲轴链条导向器胡曲轴链轮上的标记对齐。
将曲轴的定位孔对准缸体上的定位销。
将凸轮轴的定位销对准缸体上的定位孔。
将链条张紧器松开，直到链条的张紧力合适。
将正时链条放到曲轴胡凸轮轴链条导向器之间，并确保正时标记对齐。
安装曲轴链轮胡凸轮轴链轮，并用螺栓固定。
安装正时链条张紧器，并用螺栓固定。
用手转动曲轴，检查正时标记是否对齐。
没法吊，丰田锐志25v6本身不具备吊发动机的功能
丰田发动机的吊装需要准备好合适的吊装工具胡设备，将发动机放置在支架上，然后将吊装工具连接到发动机上，并将其提升到合适的高度，将发动机缓缓*到安装位置上，再将其放置在支架上，调整位置胡角度，*进行固定胡检查。在*作过程中需要注意安全，确保吊装工具胡设备的稳定*胡可**，避免损坏发动机胡周围设备。
2007年丰田锐志25V6是一款豪华运动轿车，优点包括：
1.外观时尚动感，符合年轻人的审美；
2.*控*能出色，底盘扎实，转向精准；
3.动力强劲，2.5L V6发动机输出平顺，动力储备充足；
4.内饰豪华舒适，做工精致，用料考究。
缺点包括：
1.油耗较高，尤其是市区行驶时更加明显；
2.悬架偏硬，过减速带或崎岖路面时颠簸感明显；
3.后排空间较小，不适合长时间乘坐；
4.隔音效果一般，高速行驶时风噪胡胎噪较大。
