看了一些键盘专家的回答，太随*了。
首先，我们先来了解一下什么车才能称得上是超跑。*较显*的几个因素：强劲的动力-一般特指0-100加速低于4s内；*的*能-通俗点讲最高时速300KM/h以上；以及酷炫的外观。显然，奔驰AMGSLS以及奥迪R8都满足这几个显*的因素；实际上宝马M4GTS也满足了这几个因素，0-100加速3.8s、最高时速305KM/hM4，外观当然酷炫，只是跟人们理解的超跑似乎长得不一样。
然而，超跑不仅仅需要具备这几个显*的因素。要说这几个因素，绝大多数汽车厂商都做得到，，但大家忽略了超跑的一个隐*的因素，那*是品牌的底蕴与*。
*像我们认可巴西、德国、意大利为足球*，但不认为克罗地亚、瑞典、*利时是足球*一样，因为他们缺乏*冠军底蕴。
超跑也一样，不是说你造出了一台拥有强劲动力、**能、酷炫外观的车，*能称其为超跑。你的品牌底蕴与*，才是真正决定你是否是一台纯正的超跑！
说起拥有深厚的超跑底蕴与*的品牌，无非*是法拉利、迈凯伦、*基尼等老牌超跑品牌！
因此，宝马不是造不出超跑，而是品牌撑不起超跑这个领域！奔驰与奥迪也一样，品牌底蕴与*在那里，哪怕你有AMGSLS还是R8。
奥迪R8奔驰SLS宝马I8
1首先，宝马做不出超跑【不可能】
宝马超级有钱，买下劳斯莱斯都可以，买下一个超跑*是小意思。
2宝马不想做超跑【有可能】
有时候富翁喜欢劳斯莱斯不喜欢法拉利，每个人都有自己的想法，何况*，不推出有可能代表没兴趣，而不是没实力。
3宝马想做超跑但是有条件限制了它【有可能】
现有的体系完美，扩充一个团队小意思，但是一定对产品线来说不简单，如果R8SLS做的超烂，影响的也许是品牌所有的产品感受，好*是大众推了一款桑塔纳，导致很多农村地区，乡镇地区的朋友认为大众所有车都是低档货，所以产品很关键，宝马也许研究过后不想从超跑*，又不想随便推一款车，害怕破坏宝马现有局面。。。
被一款车破坏了所有产品战略的有，，桑塔纳，*，T600，金刚
只做超跑的厂家除了法拉利*基尼基本算是亏本，宝马是走量的汽车生产厂家，*钱的买卖起码目前没去做，至于以后肯定要涉足的。另外BBA三家目前算得上真正意义上超跑的，只有前段时间奔驰发布的PROJECT ONE
严谨得说在宝马多年的产品矩阵中是有打造过超跑的，*如宝马在1***8年所推出的M1*是超跑，如下图所示宝马M1完全是针对赛道所打造，*能甚至*当时的公路超跑还要强大，值得注意的是宝马M1不等同于宝马1系的M，这是完全不同的概念；当年在宝马推出M1后，宝马有打造超跑的能力也被世界所认可。
至于宝马后来为何不保留超跑M1这个产品序列，可以理解为超跑圈不好混。宝马有打造超跑的能力，不代表宝马打造出的超跑*会被认可，即便是吊打法拉利、*基尼，超跑不仅讲*能，更重要的是血统、排面，花几百万买超跑的朋友真的为*能么？品牌才最终要，这*与LV、爱马仕是一个道理，选择它们不是因为它们装东西能力强，而是因为品牌强大。
宝马是理*的，当然知道无论它打造的超跑有多强，依然争不过法拉利、*基尼、莲花等底蕴深厚的传统超跑品牌，它打造M1仅仅是为了参加Group 5组的赛事，*汽联要求参赛车型必须要有500台的民用版本销量，与三菱推出EVO、斯巴鲁推出STI是同样的道理，所以即便是当年宝马推出M1也没有*做超跑的想法。
超跑市场是*较特殊的，这本身*是个体量极小的市场，受众群体极为少数且这个群体对商品不存在任何的妥协，所选择的商品必然是*，尤其是对品牌的看重；所以我们曾经看到很多车企都打造过超跑，*如本田的NSX，丰田LFA等等，哪个在超跑市场中掀起波澜了？消费者对品牌的固化，导致寒门精英在与富家子弟的博弈中始终处于有气无力的状态。
即便当年的本田NSX是车王塞纳调校，可依然改变不了什么，LFA贴钱卖也没啥实际的作用；相*较80、90年代*较狂热的*本车企，欧洲车系还是要理*一些，所以宝马对于超跑的态度也是极为克制的，对于宝马而言超跑仅仅能提高品牌知名度，而带来不了任何的实际利润，没准还会亏很多钱；实际上曾经一段时期奔驰、奥迪也不造超跑，如上图上世纪50年代的奔驰超跑300sl，之后也被雪*。
