行驶里程十几万公里的起亚赛拉图车型可以购买。
赛拉图车型是起亚*推出的一款紧凑型家用轿车，这款车型在售价上不贵，但是做工用料方面还是*较到位的，乘坐的舒适*很好，燃油经济*方面表现的很*，百公里燃油消耗量不会超过7.5升，维修保养也很便宜，行驶十几万公里对于一台自*图来说机械方面的磨损不会太大，只要没有大事故值得购买。
先说说我家的，起亚赛拉图欧风，两厢的赛拉图，街上特别少见，在汽车之家连图都找不到，只有贴一个三厢的图
这车确实不容易坏，基本不用担心出问题，动力还行*是人不坐太多完全够用。我换过离合，之前原厂离合回弹特别快，可以蹬踹式换挡。1.6的发动机虽然没什么声浪，但是满油满转声音依然很舒服，配合原厂离合。有几分声浪的意思。
*有一点我非常后悔。这个车可能是韩国人设计给新手开的把，我不知道，反正过弯一快了推头推得*都不认识，特别是雨天，推起头来根本停不下来。不过也有解决办法，踩刹车，把重心前移，压死前轮*不推头了。不过这让我过弯非常不爽。谁过弯还非得带着不轻的刹车啊！
*还好吧，09年的时候这车也不算破，虽然胡现在的车没法*，但毕竟那个年代*只有那个技术。
起亚赛拉图的发动机***用的是韩国现代自主研发的节油技术CVVT发动机。
CVVT是英文Continue Varia*le Valve Timing的缩写，翻译成中文*是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。
给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。
当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
