说简单点*是国六排放的压力。
福特胡通用还不太一样。
通用包括雪*兰基本上是低级别的车全面三缸，销量惨淡后大幅度的降价，别克英朗的终端价格已经接近腰斩，而更惨的雪*兰现在*是腰斩也无人喝彩。
品牌形象伤害巨大。
通用不得不浪子回头，重新换回四缸的英朗僵*还魂，销量破了三万。
通用惊诧之余，估计开始反思自己的三缸政策。
更要反思的是福特，从年销百万到年销十万，福特中国用了三年时间，典型的*变麻雀，这基本一多半的原因是三缸机。
福特对自己的沃德十佳三缸机很自信，但福特明显自信过头，曾经的紧凑级家轿销量王者福克斯现在的月销量基本都是在两千左右徘徊，福特更大的问题是没有符合国六排放的小排量三缸机，坊间传言福特已经同*方长安探讨*1.5t发动机在福克斯上使用的可行*，如此的技术倒挂在碎了一地眼镜的同时更显出福特的窘境。
其实车企在国六排放胡双积分下的压力之大超乎想象，三缸机于是走上前台，由于成本低胡体积小，它理所当然的被车企当成救命稻*，从宝马到吉利，大量车企试水三缸，或浅尝辄止或深陷其中，中国市场对三缸的排斥超乎车企想象，在欧洲已成趋势的三缸机竟然在中国被强硬逆转，习惯的力量确实巨大。
三缸或许还是趋势，但时间表肯定会大大在中国延迟，再加上由于特斯拉国产后model3销量的气势汹汹胡*亚迪刀片电池对于电动汽车的阶段的**，留给传统车企的时间已经不多。
三缸挺好，没必要做作！在大家对三缸机的*声中，通用貌似换回了四缸机，但是这只能说明国内对三缸机存在偏见，什么抖动噪声大直类的。差点*真的以为国内消费者讲究了...结果呢宝马三缸机卖的真叫好，沃沃的五缸机追捧的也不少，问题不出在缸数而是人心。*油价*国内还便宜，人均收入又高于国内，环保压力又不大没必要发展小排量。国内5.41都觉得油贵的一大众消费人群*没必要嫌弃什么三缸机了吧，技术是成熟可*的，大可放心使用，这是趋势早点接受，省车钱省油钱挺好。
原版美系车不适合国内用户_三缸机为「盲目自信」
北美本土美系汽车的多为全尺寸大排量豪华皮卡或越野车，*代表*的选项应该是福特F系列，其“国王牧场版”的后双轮选项真的是令卡友着迷。其次则是「FBI-专用车」雪*兰萨博班，这台车尺寸小一些也有5700*2045**0mm的标准，一般的*卡车也还没有这么大哦。大部分汽车爱好者喜欢的美系车是这些，但现实吗？
重点：原汁原味的美系汽车不论价格高低，其小排量标准也得有3.0/3.5T，NA自吸选项的排量动辄≥5.0L！这些车辆的30L/100km的平均油耗是绝大多数国内汽车用户无法接受的，那么再加上动辄几十万的售价，如果「通用·福特·克莱斯勒」把这些车放在国内市场*，怕是美系车会*英系车还要凄凉，所以投放车辆的“本土化”是非常重要的。
符合标准的选项不可能是尺寸很大的汽车，因为“大车＝重车”，重车需要足够大排量的发动机才能让车辆有合格的动力体验（非*）。那么这些用户*只能面对紧凑级或中型汽车了，这些小车倒是可以使用小排量（1.0/1.5T）的发动机，但是为什么通用福特等品牌要选择体验很差的三缸发动机呢？
现阶段的主流汽车消费群体是不懂车的，对于各类型内燃机、变速器、驱动*、控制*的基础知识毫无掌握，甚至连很多配置（按键）的功能都不了解。选车的参考主要是「随大流」，而很尴尬的是现阶段的用户普遍存在“崇洋”的心理状态，只要是外国品牌的汽车往往会被高看一眼。在这种普遍心态形成之后，合资品牌汽车即使品质很糟糕也是可以热销的——最起码在某一阶段。
