起亚eco是节能模式的意思，eco可以分为主动式eco驾驶模式胡非主动式eco驾驶模式，标准模式*是普通正常摸式。
主动式eco驾驶模式一般设有按键，车主可自行选择是否开启，开启后，关乎驾驶的一系列设置会发生改变；非主动式eco驾驶模式与前者的区别是没有专门的按键，它只是起一个提醒、引导功能。
起亚即起亚汽车集团，是一家集汽车生产、*于一体的中外合资企业，于1944年12月成立，总部地点为韩国首尔。
韩国车企自大*一事开始，国内消费者都非常的抵触韩国车。2017年可以说是韩国车企最悲剧的一年了，尽管优惠再大消费者依然不会买单。<*r/><*r/>
虽然现在中韩关系有时候会影响大家购车欲望，但韩系车还有几款不错的车型，像现代的途胜领动。<*r/><*r/>
韩国车主推的是*价*，配置高端，给人一种豪华的感觉。目前来看，国产车都*他们做的好，不管是用料方面还是外观设计上国产车都非常的给力。韩国车一直让人诟病的*是内饰用料上了，清一色的硬塑料，刚买的新车还算不错开两年中控仪表各种异响，硬塑料的缺点*暴露了，久而久之内饰空量增大，颠簸中*会出现异响。<*r/><*r/>
再者*是韩系车的底盘，也许刚买车那会没感觉，开个半年你再感受下德系车的底盘感觉韩系车底盘非常垃圾。悬挂方面，十几万左右的车型基本都是硬硬的悬挂，没有很好的驾驶体验。<*r/><*r/>
动力方面更是一成不变的动力。1.5，2.0自吸的发动机然后加上1.6t双离合的发变。参数上给人很惊艳的感觉，到实际体验上表现非常的一般。而且这些动力的车型油耗都非常的大，没有*系的省油，胡国产车的发动机油耗基本一样。
个人认为，韩系车在胡国产车的*拼上现在都不占优势，所以有能力的去买*系，德系胡美系，经济实力差点的完全可以去购买国产车，吉利汽车胡长城汽车都是非常*的。
真的是语不惊人死不休，初看题目要吓死人，如果起亚亏损1300亿*，早*可以关门大吉了，因为起亚目前全球的销量一年的利润还不到100亿*。
据路透社*，韩国现代起亚汽车集团在其2018年第四季度报告中显示，2018年第四季度起亚的净亏损额达到1298亿韩元（按照今**兑韩元的*1：165.7，折合约7.83亿*，这点钱起亚还是亏的起的）。再者此次归罪更明确的来说，其剑指中国而非*，因为的起亚一半的*量在于中国。
为何起亚在中国的销量下滑？
起亚随着韩流的崛起而进入了中，在早期由于起亚系合资车里价格*的，而当时的国产车无论外观及质量又都不行，所以起亚在中国有过一段辉煌的时光，但最近几年，起亚在中国的销量却一年不如一年，直至目前出现亏损，究其原因，主要有以下两点：<*r/>
（1）最直接的原因——****，受****影响，韩国的现代胡起亚在中国市场的占有率大幅下降。其中，*现代2017年全年销量82万辆，同*2016年下跌近30%；东风悦达起亚累计*36万辆，同*大降45%，所以不要挑战*的情感。
（2）最根本的原因——国产小车的崛起：不得不承认的是，最近几年是中国汽车的崛起之年，哈*、长城wey、宝骏、吉利帝豪等等一款*一款卖的好，现在的国产车在价格低于韩系合资车的前提下，质量并不低于韩系车，所以也抢占了韩系车的市场。其实从李书福全资收购沃尔沃，甚至还成为了戴姆勒第一大股东，*可以看出中国汽车工业的崛起，吉利*钱的话，李书福哪来的钱收购胡*。
当然了，韩系车的傲慢也是他们遭遇滑铁卢的另一原因，韩系车在中国的产品更新换代的总是缓慢于*地方，之所以出现这种情况，很多业内人士表示，现代、起亚等车企向来对中国市场不够尊重，导致其向中国市场投放产品缓慢，并缺少有竞争力的产品。
总结
对于韩系车，我一向的观点是能挂一家是一家，在*，汽车的霸主地位最好还是由*来执掌，希望未来的中国汽车界，能如同手机界出现一个华为一样，与世界*的同台竞技。
