长安福特*较好，区别在于两个平台生产的车型不同，江铃福特主要生产一些客车之类的车型，而长安福特基本都是生产轿车胡SUV*较多。像长安福特蒙迪欧。这款车的定位是中型车，他*是长安福特旗下的，它的乘坐空间表现是非常不错的，坐在车内很宽敞，车顶还配有电动天窗，这种配置对于空间的敞亮是非常地加分的配置。
试驾时间总是后知后觉，直到回复“福特全新SUV不到15万起售，配置厚道，5月交付，你喜欢吗”的问题咨询，调阅江铃福特*才知其新出了一款SUV——领睿。
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文/二哥
平门知事工作室出品
江铃福特一直以生产商用车为主营业务，三年前尝试将触角伸向乘用车领域，以拓展盈利渠道，投产了一款紧凑级SUV领界，但市场反响平淡无奇。
江铃福特领睿
2022年3月14*，江铃福特宣发全新SUV领睿入门版精领型，预售价14.88万元。
说是全新，倒不如说是领界的PLUS版，长宽高4630×1935×1706mm、轴距2726mm的车身尺寸，相较长宽高4580×1936×1674mm、轴距2716mm的领界有所拉长加高。
这不足为道，领睿真正的改变在于动力*胡功能配置的提升。
福特领睿搭载了全新研发的4G15F6L型1.5T发动机，最大功率125kW、最大扭矩260N·m，在同等整备质量条件下，动力水平无疑要*装备4G15C6L型发动机，最大功率103kW、最大扭矩225N·m的领界要强。
福特汽车公布2025战略预示了又*车企全面电动化的开始，但所谓的“在华第一台”的定义并不精准，竞争力应与品牌影响力一样存在问题。
福特2025年***指在中国汽车市场推出50款新车型，其中15款为全新的电动汽车，其中包括8款SUV车型，其余为福特主品牌以及*豪华品牌汽车。
战略规划中的核心词为【全新】，而目前公布两款隶属于福特合资品牌的电动汽车都是油改电车，第一台福特纯电SUV目前是边缘合资品牌江铃福特领界EV，与早期提出的翼博EV有些出入，把打开市场的重任交给江铃也许是福特的又*略错误。
福特在国内的合资品牌影响最大的是长安福特，其合资生产的车型为蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界等高知名度小*乘用客车；其是才是江铃福特，量产车以全顺商用车为主，乘用车只有非常冷门的硬派SUV撼路者，以及由江铃驭胜S330换标降级打造的领界，这两台车第一台叫好不叫座、第二台口碑胡品质一样差。
那么把打开市场的重任交给这样一个冷门合资车型，与其说是福特在华第一台EV不如理解为江铃拿出S330的条件交换，是补偿江铃双积分的*；如果能够这一理解的话，至少对福特汽车的品牌文化以及江铃汽车有一定了解的汽车爱好者，并不会把领界以及领界EV真的当做美系福特汽车看待，所以从品牌车型认知上领界EV已经毫无竞争力。
领界EV车型特点
领界EV版很显然是燃油版的“油改电”版本，关于领界换标江铃S330不再赘述，想来多数消费者都已经了解这台车用的是江铃汽车的外壳、江铃*L方案的发动机以及邦奇变速箱，没有一点与福特有关系；车身尺寸4580*1936*1674、轴距2716mm，标准紧凑级SUV，设计感如何见仁见智。
纯电版领界的NEDC*续航仅为360km，*里程与实际用车的差异是非常大的，*360实际用车很难超过300km；目前400线以下的电动汽车的级别定位往往在消费级及以下标准，而领界EV的指导价在补贴后还要18.28-20.68万，这台国产电池的国产福特贴标车至少*同级SUV溢价5万以上，有任何竞争力可言吗？
至于电池组号称有IP67级密封，然而哪个量产车品牌的电池组又不是呢？这是行业*标准没有什么值得吹嘘的，所以领界EV仍然没有任何竞争力，这台车面对C端消费市场已经没有机会了，最大的可能*还是瞄准B端主攻共享领域；领界挂福特车标对于江铃而言等于乘用车领域的一枚“*”，对于福特而言几乎是自毁前程。
福特在华的第一台新能源SUV最理想的车型应该是混动版锐界，以蒙迪欧或探险者PHEV的平台打造锐界才能一炮走红；纯电动汽车不应该首先出现在SUV上，把三缸福克斯改造为EV钢炮不仅更有吸引力而且能扭转品牌形象，有竞争力的车型似乎都被福特忽略了，领界以及领界EV不建议考虑。
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