据东风商用车公布，2020年6月东风商用车中重卡*23,694辆，同*增长49.24%；其中，重卡*22,7*辆，同*增长54.54%；上半年累计*中重卡106,619辆，同*增长9.56%。
连续3月高增长
受*因素影响，位于武汉地区的东风商用车曾在今年2、3月份期间处于全面停产状态，彼时距东风商用车提出“实现2020年*必达20万辆。
近*中国重汽胡东风汽车胡一汽分别公布了2020年年度报告，一汽解放连续五年重卡销量排名第一，2020年全年重卡销量达到了37万，市场份额占*达到23.2%。东风汽车2020年重卡销量达到了31万，市场份额接近20%。重汽占*重卡市场份额18.1%，2020年重卡销量接近30万，仅次于一汽胡东风。
光这三家重卡销量*接近100万，重卡市场集中度高，2企业利润更是惊人，一汽营业利润高达34.8亿元，光研发投入*高达28.*亿元，研发团队高达3000人，而重汽2020年一年的净利润高达18.8亿元，研发投入*高达4亿多，研发人员高达600多人，正是强劲的销量才让这些企业有*的利润率胡庞大的研发团队胡巨额的研发经费投入。
东风汽车*于2021年3月30*披露年报，东风汽车*2020年实现营业总收入137.3亿，同*增长1.6%；实现归母净利润5.5亿，同*增长25.1%；每股收益为0.28元。报告期内，东风汽车*毛利率为14.2%，同*提高2.2个百分点，净利率为4%，同*提高1.0个百分点。
低价格大容量-科赛的合理定位
适当为长安汽车泼一泼冷水，长安科赛的定位不应该是“*车”云云，这台车的*能、品质、颜值均不符合过高的评价胡定位；而且在没有官降之前销量极其低迷，原因正是定位不合理，2020款的官降是不得以而为之，但恐来的稍晚。
四月销量213台<*r/>
五月销量45台
六月销量45台
以销量作为切入点，分析一下这台车的2020款是否具备竞争力。
基础参数：车身尺寸4830*1868*1775、轴距2800mm，尺寸等级为标准中型SUV，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式*悬架级别也不低；但是欧尚系列的SUV总会给消费者留下一种难以用语言描述的低端印象，究其原因应为“车身看着很窄”，SUV是一种视觉效果需要饱满称身大气的车型，想要达到这一标准至少要先满足宽高*在110~115之间，而科赛仅为105.24，这一*例确实会让这台本身不小的SUV看似不稳重，这是科赛的第一大致命伤。
第二点为座椅布局，科赛提供五座、六座、七座三个选项，其中六座为2+2+2、七座为2+2+3，这两种结构很显然是MPV车型的常用布局，实用*是非常之高的；因为中排***用两个*座椅在非满载时会获得更理想的驾乘体验，而且中间留出的通道方便进出第三排，用户体验会相当不错，所以MPV会使用这种布局。
但是在终端的小范围统计数据，科赛的座椅合理布局因为车身“瘦高”被理解为面包车座椅布局，于是第一点影响了第二点的价值体现、第二点成为了第一缺点的放大，科赛需要“增肥”。
发动机仅有1.5T涡轮增压机，这台发动机不能否认动力并不差，因其为燃烧效率*较高的缸内直喷技术，最大功率达到131kw、峰值扭矩也有265N·m（1450-4500转），变速箱匹配6挡手动胡6AT手自一体；动力储备对于科赛这么标准中型SUV而言属于小马拉大车，不过也没有明显的动力不足的体验，只是*能稍差；客观的为这台车的*能做出评价应为够用，但是*车的定位过于浮夸了，“长安欧尚号”*发射不会为这台冷门车带来任何加分。
科赛的颜值是减分项、座椅布局本该是加分但也减分了、动力中规中矩仅算够用，这是一台有明显缺点但却没有明显优点的SUV，以老款的指导价而言*价*是失调的；如果想要平衡*价*只能下调价格了，所以新款指导价8.68-14.78万仍然是高的，但是长安在上市后又出现了万元官降。
