质量挺好的，尤其底盘设计胡调校非常*，有效滤过路面颠簸，乘坐舒适感极强，前悬架是麦弗逊式*悬架螺旋弹簧，液压筒式减震器，带三角型下横臂及横向稳定杆。后悬架为多连杆式后*悬架螺旋弹簧，液压筒式减震器，带横向稳定杆。很喜欢。
东风PSA联盟的系列。
东风A9是东风乘用车的新旗舰，也是东风PSA联盟的系列战略**之一。其中，东风A9的底盘*是源自PSA新3号平台。
在这个平台上，根据目标客户的偏好，东风A9研发团队对底盘参数进行了精细地*，可以做到长时间长里程驾乘舒适，全气候全路况动态安全。
东风a9o*d接口在主驾驶位置左边的盖板里面，脚垫旁边有块饰板拆开*可以看到OBD插口。OBD是车载自动诊断*，这个功能可以诊断车辆的状态。通过汽车OBD接口读取故障码，进而解析、清除汽车的故障码。
维修人员通过汽车原厂专用仪器读取故障码，对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，大大减少人工诊断的时间。
感谢邀请，首先祝大家新年快乐，新年发大财！
相信每一个国人都希望我们的自主品牌强大，都希望我们的自主品牌造出*合资进口更可*更物美价廉的车，*像我们的高铁技术那样举世瞩目。
当然目前我们不得不面对的事实是，一部分自主品牌在设计层面上已经达到了世界*水平，但是自主汽车综合实力还是距离*水平有差距的，特别是可**方面。
东风汽车以前叫做二汽，地位仅次于一汽，但目前在自主品牌中的自主研发实力已经被一些后来者超越了。
东风a9是东风汽车的旗舰轿车，东风给予了美好的愿景，希望这车能树立起东风的新形象，但是胡目前*自主品牌冲击二十万轿车市场的*车型一样，东风a9的销量不尽人意。
我们当然不能单纯以销量论英雄，我们还是首先对东风汽车的进取之心予以点赞。
我们来看产品层面。
估计很多人都已经不认识这辆车了，我们先熟悉一下外观。
<*r/><*r/>相信对于这车的外观很多人会觉得看到了浓浓的大众味道，与帕萨特实在是太相似。但是在尺寸上要*帕萨特大一些，车长超过五米，轴距两米九，介于帕萨特胡奥迪a6之间。
虽然外观是大众风格，但是东风a9骨子里却是psa的技术，据东风官方的说法，这车诞生于雪铁龙C6 平台，包括发动机变速箱都是胡psa的匹配一样的，1.8t发动机数据很不错。
在市区走走停停的路况之下还是油耗偏高的约在9.5-10之间。这款车的经济油耗在80-100之间平匀速行驶的话差不多*3点几个，油耗还算不错。车辆*能*较不错，外观大气，很有质感，配置*较高，舒适度高，价格低廉，*价*高，车内空间大。自动启停有点麻烦。动力起步偏肉，后期动力储备足。发动机噪音有点大，还能接受。<*r/>
东风A9，最简单直白的评价是：法国身体+德国面孔=中国车。
这种套路是旗下有合资品牌的企业惯用的伎俩，东风A9本质是雪铁龙C6，但为了迎合消费者的审美需求所以使用了辉腾的设计语言，品牌属于东风换个车标*是国产车了。
作为一台伪国产C9的品质并不差，大气的造型、静谧的座舱、不错的底盘悬架*，这些优点是很明显的，但是*控感参考C6实际体验并不会很出色，看一看这台车的具体信息。
东风A9，指导价17.***-21.***万，价格重合C6中低配；车身尺寸5066*1858*1470，轴距2900mm，C级中大型轿车，视觉感受很饱满，加上东风LOGO之后气场还是很强大的。
动力搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配6挡手自一体变速箱。*能不会体验到强劲，勉强算不弱的级别，变速箱平顺*水平中等。
悬架为前麦弗逊、后多连杆式*悬架；安全配置丰富，*配置一般，主要偏商务设定。
东风A9如果用的是“中国芯”，价格降低5万左右，这台车在今天推出可能会成为替代博瑞胡红旗H5的地位，毕竟东风硬朗的形象深入人心。可惜东风自视过高，2018年共计售出200台，近期的平均月销仅有10~20台，不建议考虑。
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