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新能源汽车续航不足受很多方面的影响，受制于目前的技术，目前续航里程有一定受限。在既定的续航里程下，车主要达到官方标示的续航里程还是有一定难度。
个人感觉解决续航问题只要多加电池*行，但是这跟整车的设计、成本有矛盾。实际上目前看来长远的未来是电动车，可眼前的趋势实际上是混胡动力车，从国六标准看，大多数厂家都是不得不加入弱混*才能达标。这样一来，汽车的发展恐怕是电气*胡内燃机*的*例此消彼长的过程。
也*是说，解决新能源续航问题离不开内燃机，问题的解决最关键的因素其实是――时间。
实际上提高续航除电池有突破外，方便充电才是目前最*谱的方式，高速服务区多装快充桩只要30分钟充80%可实际300公里*行，谁开300不休息上厕所抽支烟？市內推广遍装充电插座，只要随便停车场街边停车带都有充电插座可插卡充电利用碎-片时间*可保持车满电，400实际续航*不存在里程焦虑。
首先，新能源汽车国内已经做到600了，虽然实际使用有误差，但也差不多到500公里续航是可以的。电动汽车要想提高续航，有两方面：一是提高电池电量，二是降低车辆功耗。这两方面又分别有很多可以提高的细分的细节，*如电池能能量密度，现在又在讲体积密度，车辆的重量，风阻系数，电机功耗，等等都会影响车辆续航，续航是各方面综合提升的结果。总之，电池技术是在不断进步的，电动汽车是未来的发展趋势。电动汽车也会越来越安全，越来越便宜，用电动汽车的*会越来越多。
新能源车续航能力未来肯定会提高，而且很快会实现，*如特斯拉的号称续航600公里、1000公里的将要出来。
一辆电动汽车的电量是固定的，我们可以通过改变行驶方式来提高实际续航能力，*如尽量避免频繁的加减速；尽量保持在60~80公里的时速下匀速行驶，特别是不要跑电动车的最高速度，这是最耗电量的；*速度龟速行驶也不可取。这样都能提高实际运行里程，发挥出电池的最大潜力。
有人说，把电池加多，续航里程*增加了，实际上，这是不可取的。当增加电池时，也增加了整车的重量，这样行驶时用的能量更多，也*是说增加的电池与增加的行驶里程不是等*例增加的，现在的续航里程都是经过优化计算出来的最佳选择，在电池重量、行驶距离、价格，*常用车习惯等方面进行优化配*的。单纯的增加电池确实能增加里程，但在能效、*价*等方面都不一定是最佳选择。
从技术发展来看，提高充电效率是近几年应该能实现的事情，*如浙大研制新型铝-石墨烯超级电池充电5秒可通话2小时，当这些技术从实验室走向生产线时，以后十多分钟充好电将成为现实，这时300的续航里程足够全球旅行了。
提高电池能量密度也可以提升里程，现在在实验室的固态锂电池能量密度是现有电池的2倍以上，也*是说300的行驶里程将变为600多公里，只是由于固态电池的材料胡工艺，成本太高，还没实用。
而且太阳能电池的实际能效转换效率要能提升一倍，这样装上太阳能电池板的电动汽车每天能充10多度电，足够行驶50公里以上的距离了，*常通勤都不需要充电了。
总之，电池科技的发展让续航不在是问题，而且这一天会很快实现。
