广本皓影油耗可以参考东本crv
“双车战略”*系车玩的很溜，在一款车口碑严重下滑或出现普遍*质量问题之后，换个合资*推出一款换壳车总能让消费者“忘记过去”，广本皓影*是这么台车，是CRV的“南派换壳车”。该车车身尺寸为4634*1855*1679、轴距2661mm，尺寸等级是标准的紧凑级，参考CRV的整备质量该车预计会在1.65吨左右，油耗可以根据推重*大致分析了。<*r/>
皓影的动力*仍然会以1.5T地球梦发动机与CVT变速箱的组合为主，该发动机的最大功率为142kw、峰值扭矩243N·m（2000-5000转）。
动力储备在同排量发动机中只算中等，好在增压器最大扭矩的持续转速范围*较宽。所以中低转速也能获得合理的动力体验，动力足够代步也*不用以高转速拉功率导致费油了；不过该车的推重*最大值只是116.***Hp/T，不算小马拉大车但动力储备也不算充足，所以真实油耗以及会在9~9.5L/100km之间，但这只是平均油耗。<*r/>
由于皓影以及CRV等车使用的是变速箱为低端CVT，这种变速箱的换挡结构为两组液压锥形轮与一条钢带组成的结构，传动的基础是依*两者之间的摩擦力；金属之间的摩擦肯定会有磨损，为了减少磨损所以钢带需要充足的润滑。而在冬季低温时变速箱油流动*差，冷启动后无法实现有效润滑；为了保护钢带只能在冷启动后原地热车，利用暖温器加热变速箱油之后才能正常升档。<*r/>
而原地热车时因为发动机与*液的温度都很低，热效率会因“过度*”下降导致动力变差；此时ECU会主动加浓喷油补偿动力，冷启动升温阶段的油耗约为正常平均油耗的2倍，同时会产生积碳。所以使用CVT变速箱的汽车在冬季油耗会飙升，除非行车电脑计算平均油耗时未加入怠速油耗，这种***的方式倒是常在*系车上出现。<*r/>
总而言之皓影不会是一台省油的车，尤其是眼瞅着*要入冬所以别想省油。而*是在这种过度保护的前提下，CVT变速箱在十几万公里后还是会出现磨损打滑丢转，解释动力损耗加大油耗会更高；且CVT传动效率很低如驾驶风格激进一些也会有高油耗，这台车包括CRV等*系车并不值得考虑。至于本田的t**o技术也非常糟糕，地球梦发动机连带1.5L自吸机头都出现过普遍*的机油增多问题，设计的问题车有六位数之多，选择搭载这台发动机的车也是❤很大了，供参考。<*r/>
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皓影都没有上市，现在的新闻都只是传说。油耗都是小事，关键是配置能打动消费者的产品才是王道。安装本田的一贯作风，动力总成应该胡crv共享，能否撼动crv*看皓影的诚意有多少配置了。
阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。

由于德国人奥托发明四冲程发动机的时候*了很多专利，其中*包含了气门凸轮轴*的专利，所以阿特金森发动机不能通过气门来控制发动机的压缩行程，所以只能使用复杂的曲轴连杆结构来实现压缩*低于膨胀*这个功能。

虽然阿特金森循环发动机有它的优点，但缺点也是*较明显的，*如阿特金森循环发动机只有在*较窄的转速区间才能达到最佳状态，在低速或高速运转时会出现动力不足的问题，油耗也会*较高，同时阿特金森循环发动机复杂的连杆结构也限制了在汽车领驭的使用。

我们现在所使用的阿特金森发动机其实不是真正的阿特金森循环发动机，而是*人米勒在1947年研发的，由于德国人奥托的专利期已经过了，所以米勒可以直接通过控制气门开关来实现阿特金森循环发动机的功能，这样也*不需要复杂的连杆结构了，普通发动机只要改变一下进气门开关的时间*可以实现，所以我们现在使用的阿特金森循环发动机其实是米勒循环，只不过由于专利费的问题大家都不说而已。

阿特金森发动机为什么普通车不能直接用呢？*是因为阿特金森循环发动机有低速动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转*可以了，低速胡急加速等工况条件下由电机提供*，这样*可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。

