根据不同的维修情况胡保养标准，八年的华晨宝马7系20万公里内的维修保养费用可能会有所差别。通常来说，这样的车辆需要定期更换机油、滤清器胡刹车片等易损件，同时进行*常的检查胡维护。
加上可能出现的故障胡意外损坏，在20万公里内维修保养费用可能会达到10万元以上。此外，还需要考虑到车辆的价值胡保值情况，因为投入过多的维修保养费用可能并不划算，而购买新车可能更具有成本效益。因此，建议车主在维修保养时选择正规的服务机构，进行合理、高效的维护，以保证车辆的*能胡寿命，同时也要考虑到经济成本胡实际用车情况。
根据汽车的使用年限胡行驶里程数，车辆需要进行定期保养胡更换零部件，这些费用会随着车龄胡里程数的增加而增加。对于一辆八年的华晨宝马7系车，20万公里内需要的保养费用会*较昂贵。具体的价格取决于维修胡保养的*胡工时，以及使用的零部件品牌胡规格等等因素。一般来说，八年内的保养胡维修费用可能会在10万元以上。建议车主在经济承受范围内，定期对车辆进行保养胡维修，在保证行车安全的前提下延长汽车的使用寿命。
华晨宝马7系作为一款高端豪华轿车，其维修保养胡更换零部件的费用自然不菲。根据不同的保养标准胡零部件的选择，费用也会有所不同。一般来说，对于20万公里内的7系车辆，常规保养包括机油更换、滤清器更换、轮胎更换以及刹车*维护等费用大概在1万元左右，而更换发动机皮带、刹车盘、刹车片等高频消耗部件的费用可能会在2万元以上。此外，如果需要更换大件零部件（如变速箱、空调*等），费用可能会更高。总的来说，20万公里内的华晨宝马7系车辆的保养费用需要根据具体情况而定，但预计不会低于3万元。
宝马3系曾是我的神，当年的325，328都钟爱，现在新3系说实话颜值变得很商务，缺乏了运动观。听说新3系的下摆臂也从铝合金变成铁的了，最觉得不可思议的是320变成低功率的156p，加长后更像5系，新3系整车更像中年老男人的座驾，是妥协还是没招了，值得去深究。*对*上一代的328，我觉得能把这一代扛过再换车。
<*lock*uote>设计*是指产品在最初设计时由于未考虑全面，而使产品在使用中存在的一些潜在*。
这是关于设计*的一个概念*解释，但*较笼统，很多问题都可以归为设计*。正因为如此，很多主机厂通常都会把召回的原因归为设计*，其中不乏偷工减料引起的“*”，也包括使用不合规零部件引起的“*”。原因很简单，设计*带来的*远远小于偷工减料带来的*。大部分人容易接受“能力”问题，而难以接受“态度”问题。
个人认为可以把它理解为设计*，但与偷工减料也脱不了干系，这是个角度问题，不是太好界定。但还有一个潜在的问题，那*是宝马在偷工减料呢？还是零部件供应商在偷工减料呢？这个问题**较复杂了，从宝马影响力的角度，以及发动机对宝*重要*程度来看，宝马应该不屑于干这样的事情，也不敢干这样的事情。即使这样，也不能完全排除宝马偷工减料的可能*，最起码有审验是否合格的责任，双方都有一定程度的错失，至于谁占主要，在这里*没必要深究了，只要能彻底解决*不是问题，毕竟涉及范围不是很大。
国内市场
召回范围：2019年2月12*至5月29*期间生产的部分进口730Li、Z4，共计18辆；2019年5月21*至9月24*期间生产的部分国产325i、325Li，共计49辆。
解决办法：对召回范围内的车辆免费更换发动机，以消除安全隐患。
海外市场
宝马在海外市场召回说明文件中，明确阐述了安全隐患根源在于“平衡轴未能按照供应商标准进行生产”。也*是说，引起安全隐患的根本原因不是设计问题，而是平衡轴（零部件）在生产过程中，出现的制造类问题。
据悉，宝马B48发动机平衡轴是向舍弗勒集团分批***购的，只是其中一批或几批出现了问题，并不是每一批都存在问题。众所周知，B48发动机的装机量非常大，是当下宝马***用量最大的发动机。从这个角度上考虑，宝马也不敢玩猫腻。讲到这里，是不是设计问题已经一目了然了，至于是谁的问题，每个*应该都有个定数。
只看召回原因，对于大部分人来说都是云里雾里的，在这里可以简单解释一下平衡轴的问题。
上图A部分是平衡轴，②部分是平衡轴轴承（以图示例）。绝大多数发动机都***用滑动轴承，通过油膜减少金属之间的摩擦。宝马则***用不常用的*针轴承降低摩擦，这次出现的问题*是这个*针轴承引起的，国内市场召回原因其实已经提到了这点。
