这么说吧，我的第一辆车*是*亚迪的秦pro dm。2018年的车，至今总里程68000。纯电49000，一万八的混动。四年了，竞品的混动车型到现在还没有它的*能。现在*是车机*新车老，但是*合资车还是好些。三元里的安全*差，冬天开暖风掉电快。一箱油用三四个月，不是怕过期跟发动机不润滑，不跑高速很少用油。
亏电城市油耗5.5，我一个月没充过电当纯电开的。高速油耗全程120公里，三个小时油耗6.4还充电百公里六度电。5.9秒加速起步响胎，刹车34米很有信心。有充电条件优先混动，何况现在混动的纯电都能上两百公里。别听增程式的，那个亏电的情况下会怀疑人生。*亚迪我买的时候*只有改款唐出名，那时*32元。回看上去自己还是没选错，因为秦pro dm是唯二跑过拉力赛的车型了。
我告诉你真正的差距只有两个。
1 专利技术的*差距。最直接有效的专利在*亚迪手上，要想突围，只有两条路。要么跟*亚迪*，要么在*亚迪的技术上做加法。
2 成本控制能力差距。整套*所有主要部件都是自研自产的，高集成度高配合度。红海市场的价格屠夫，除了他没有谁了。所以*亚迪有机会能占据中低市场的60%份额。
大多数人都只是外行键盘侠，所以我们需要的是排除所有的PPT描述，只从客观真实效果来得出结论。*亚迪的混动目前量产产品分两套，DMP胡DMI，它们的共同点是：平时100-200公里纯电行驶，纯电不够用切混动继续行驶并给电池发电，它们的不同是DMP*能/功能取向，百公里加速4秒，四驱，应对综合路况，城市SUV里越野最强的，DMI*是一点：省油取向，*的放弃。
*车企胡*亚迪*，它们只有类似于DMI的*，也*是说首先功能上他们*不如了，如果是增程，那*更是垃圾，意味着它连混动都研发不出来。
*系两田的弱混则只是节油，它没有大电池，好处是不用充电*像燃油车那样跑，缺点是*常*享受不到纯电的经济*
差距在于理念与三电。*亚迪混动围绕三电*打造，其它厂家把混动变速箱玩成了一朵花，*是为了弄出一些花里胡哨的数据，这样*偏离了混动省油平顺耐用的初衷。*亚迪很多年前*证明了玩数据消费者是不认可的。
弄单档很容易，但没了卖点，所以这不是差距，
插混是新能源，新能源的核心是三电。*亚迪的三电*整合能力全球*，三电技术也是世界第一梯队，其它车企想要超越不是一朝一夕的事。也不是买买买*能解决的事儿，兼容*是个很大的难题。发动机热效率*较容易超越，吉利那种牛皮满天飞的不算。
*亚迪算一家专怼杠精企业，你变速箱容易坏，干式改湿式；你有电*，没电一条虫，加p0发电机；你亏电油耗高，dmi登场；你油改电，e3.0登场；你线路乱，八合一电控登场，你刹车差，6活塞卡钳装上；你筷子悬架，铝合金悬架上场，你你你你你……其它车企“求你们别喷了，人家发布既量产我们还在PPT*！”
*亚迪一己之力把新能源渗透率从8%*15%。*亚迪是提前布局，憋了十来年的大招，*国产是老人家卖的火了才研发。2008年*亚迪量产第一台插电混动，到dmi已经算是第三代了，*车企按照 dmi成功的架构才开始初代的研发，还*一两年还那么短*匆忙上市抢蛋糕。
