他是有两个车型。一个是1.2t。一个是1.4t。1.2t*配的话，*车价大概在12.5万左右。落地价的话在14点5万。而1.4的话，*车价大概在14.5万，那么落地价的话可能将近17万左右。具体看你怎么选择，如果是家用的话，建议1.2t的*足够用了。希望可以帮助到你。
1 高尔夫2022全新款落地价在十万以上。
2 高尔夫2022全新款可使后座纵向滑动100毫米，从而提供更加宽敞的储物空间。奥迪Q5的标准配置包括多个实用储物格、饮料/水杯托以及电源插座等等。而选配的*则包括可保温的饮料托以及在副驾驶座位下方设计巧妙的储物装置组合
大众高尔夫全款价格为11.4万元，花费购置税8735元，上牌费用500元，车船使用税350元，交强险950元，以及商业保险费用4863元，最终全款购买大众高尔夫落地价为11.4万元。这款车型的优惠力度是非常大的，价格也非常的便宜。
无所谓接不接受，只是没有必要选择它而已
三个亮点：
这是将于第四季度以平行进口方式引进的高尔夫R的标准，还值得去看它吗？
第四代最高高功率的EA888 2.0T，最大功率高达235kw，峰值扭矩高达420N·m！在同排量发动机里应当算是极限标准了。然而这毕竟是大众汽车的发动机，其普通功率的版本已经出现了机油渗油、防冻*液渗漏胡共振异响等问题，包括奥迪、在全球范围内普遍出现；那么如此极限压榨动力的2.0T发动机的可**，似乎还是令人担忧的。
DSG系列的七档湿式双离合变速箱传动效率不低，故障率同样不低，重点是这仍旧是一台横置变速箱，也*是说高尔夫R仍旧是基于前置前驱平台打造的四驱车；车辆仍旧是存在前驱车的系列不足的，不过还是变速箱本身的稳定*有待商榷。
前驱平台打造的四驱车仍有突出的不足，首先是车身重心仍在车头，横置的发动机胡变速箱有几百公斤，前轮的正压力远大于后轮；所以前轮的抓地力显然也*后轮高得多，车辆在极限*控时容易出现侧滑。
至于扭矩质量控制*的应用也改变不论结构的先天不足，而且这套四驱还有一个大缺点，那*是在正常驾驶时的后轮动力只有*5%的分动*例。
扭矩矢量控制*是在车辆转弯时，通过模拟扭矩矢量差速器，在车轮即将空转之前将扭矩分配到容易侧滑的车外侧车轮上；这对于以前驱为主的高尔夫R倒是会有些帮助，只是扫描频率还是过于保守了。*如每秒扫描100次，这对于*控精准度的控制作用还是*较有限的；所以高尔夫R其实还是一辆加速*较快的入门级运动两厢轿车，在电机驱动的技术时代里显得有些尴尬。
请问高尔夫的灵魂在哪里？不在空间！不在外形，而是在它的*控*胡那种推背感！但不要忘记了，高尔夫称王的年代已经过去了！现在哪个电车没有强烈推背感？所以，不要还沉醉在过去！！！
我12年入高6r，39.88万。高8r正常来说，售价应该在41.88万内。再高会全线影响s3，s4售价，多品牌战略里，定价不是随便的，自己家族内每隔不远*有一个近似产品，再价高的多，那干嘛不上rs3呢。
