奔腾T33偶尔加油没反应可能是由以下几种原因引起的：
1. 空气滤清器堵塞：如果空气滤清器堵塞，会影响到空气的流通，导致引擎无*常燃烧燃油。建议定期更换空气滤清器。
2. 燃油泵故障：燃油泵可能出现故障，导致燃油无*常供应到引擎，导致加油没有反应。建议检查燃油泵的工作状况，如有必要更换。
3. 空气流量计故障：空气流量计故障会导致引擎无*确检测空气流量，从而影响到燃油的供给。建议检查空气流量计，如有问题及时更换。
4. 空燃*传感器故障：空燃*传感器负责监测引擎燃烧时的氧气浓度，如果传感器出现故障，引擎可能无*确调节燃油供给。建议检查空燃*传感器的工作状况，必要时更换。
导致驾驶员疲劳的因素有很多，主要有以下几个原因：
1。生活环境胡压力。我们生活在一个充满竞争的时代，孩子的升学竞争，升职竞争，物价上涨，房价上涨等等。给我们带来巨大的压力；
2.睡眠不足，素质低下，良好的睡眠质量是保证驾驶员消除疲劳，恢复体力的最重要因素。专家认为，15%的交通事故是由于睡眠不足造成的，一半的交通事故是由睡眠不足6小时的司机造成的；
3.开车时间太长，城市交通越来越拥挤。许多司机对城市高峰时间的拥堵并不陌生。拥挤的道路迫使司机长时间呆在小汽车里。虽然开车不需要很大的体力，但开车在一定程度上也是脑力劳动。
因为发动机动力储备过低——高速巡航驾驶需要高转速
在一般理解中汽车高速巡航驾驶油耗会更低，因为车辆不用频繁启停加速而且巡航转速低。这种理解并不能严格定义为错，但也有其片面*：并不是所有汽车高速驾驶都会有更低的油耗，实现巡航低油耗的基础一定是发动机有充足的动力储备。通俗的描述则是发动机排量小动力差高速驾驶*费油，反之则会节油；解析这一问题需要从发动机的基础参数开始分析，开始科普吧。
发动机功率指单位时间内所做功的总量，是定义发动机做功速度（频率）的物理量。白话的解释则是一分钟内发动机输出多少次“扭矩”，把每一次做功*扭矩理解为“挥拳”的话，功率*是一分钟内挥拳多少次而产生多高程度打击的总量。这一参数自然是越高“打击力”越强，在汽车中则是行驶速度越快或加速越快。
马力的概念是指功率驱动固定物体单位时间内的*速度，米制马力的概念为1PS（马力单位）可启动75公斤物体以一米一秒的速度*。那么马力越大自然物体*的速度越快，而功率与马力是可以直接换算的关系，用功率参数乘以1.36得出的即为米制马力的数值。在了解功率马力的概念后，想要弄清楚巡航转速与耗油量的关系则需要理解功率与转速胡扭矩的关系。
扭矩＝挥拳
转速＝挥拳次数
功率＝总打击力
扭矩的概念是发动机做功一次产生的有效功，*像挥拳一次的打击力；而每一次挥拳都要消耗人体的能量，同理每一次*扭矩也都需要消耗汽车油箱内的燃油。那么一分钟内“击打”2000次，与一分钟内“击打”3500次消耗的能量相*肯定更低，大排量或涡轮增压发动机发动机能够省油的基础则是实现“2000次”转速与功率的概念，反之小排量汽车则是“3500次概念”。
功率的计算公式为：转速×扭矩÷常数。常数固定不变，转速扭矩为相乘的关系，两者有一个数值高*能计算出高功率的结果。大排量发动机的扭矩基数大，涡轮增压发动机可以帮助中小排量发动机以不增加油耗的“富氧燃烧”方式实现大扭矩，***设这两类发动机的最大扭矩都是400N·m，并且可以在2000~4000转之间维持。那么这两台发动机的“2000次概念”的输出功率则为83千瓦（kw），折合米制马力为11*S，这是有一定冗余的高速巡航输出功率，一次为标准吧。
***设另一台搭载NA-1.5L小排量自然吸气发动机的汽车，该车以相同的车速巡航也需要83kw的功率；但是这台技术落后的机器只有140N·m的最大扭矩，可以在3500~5000转之间维持最大扭矩。反推公式得出的结果则会有些惊人，其相同功率的巡航转速需要高达超5600转每分钟。当然正常巡航驾驶并不需要这么高的功率，但是差值仍旧会非常之大，其转速差*例基本可以参考两台发动机扭矩差的*例。
综上所述：汽车高速驾驶是否油耗更低，其核心因素却绝于发动机的扭矩大小。即使是同排量的发动机，***用增压技术的车辆巡航转速也会*自然吸气发动机的车辆更低。所以中小排量自吸动力的汽车不适合频繁高速通勤，循环转速**常代步转速还要高的发动机已经落后了，以长途驾驶为主的用户建议起步选择1.5T/2.0T。
