宝马NINI EV是否为“韭菜收割机”取决于售价
宝马集团与长城汽车合资成立的“光束汽车”久久没有动作，但近期似乎要出车了，两方合资打造的MINI EV已经有实车图片曝光，似乎“长城迷你”快要来了；然而这辆车还是被质疑是否会是“韭菜收割机”，说白了*是担心车辆是否会很贵，实际价值是否会远低于指导价。
不用担心，这些外国汽车厂商的本质是不会变的，长城汽车与宝马集团的*模式也不像“*丰”；近期曝光的丰田*Z SDN纯电动轿车看起来很像是王朝汽车的秦或者海豹，设计感还算不错，可是关注这辆车的消费者并不担心全新面貌的SDN会不会割韭菜；因为丰田胡*亚迪的*模式为“BYD inside”，也*是*亚迪出技术并打造车辆，丰田*是给个壳，那么SDN*价*高了*可以考虑选择，反之价格不合理*去选择海豹喽。
长城胡宝**似乎不是“in/out”的模式，在产品规划胡定价策略上，长城汽车似乎不能主导；所以MINI还是MINI，还是那个“英德混血”的串，它的*价*是不可能高的，*像是奇瑞捷豹路虎。
在品牌定位方面宝马汽车已经有表态：
参考下图，图片里有清楚的解释。
答案已经很清晰了，MINI EV的价格肯定不会低，应当会*现在的燃油版本价格更高，毕竟电动汽车的制造成本要高一些；而使用三缸发动机加格特拉克变速器这种垃圾组合的MINI ONE，起售价已经达到了19.98万，很显然MINI EV也得是二十多万起步。它能有这个价值吗？答案是否定的。
宝*纯电平台目前只有IX系列，*车辆都是“油改电车”，技术水平不能恭维；而以这些平台打造出的电动汽车，续航里程也*是个四百多公里，*能标准只能用中规中矩来评价。此类水平的三厢电动轿车的合理价值在10~15万区间，这种两厢车的合理价格只能看齐长城汽车旗下那台“虚伪的坏猫”-好猫汽车的价格标准，NEDC 400~450km的极限不宜超过14万。
据品牌评价以及销量评选出了2021年迷你车*排行榜，前十名分别是睿腾、艾特卡乐/COLOR、佑凌、SanDisk闪迪、龙傲九洲、惠普/HP、佳百丽/GABREE、莫卡家居、ASAP、华洋/KAYO 。
电动车辆主要看是哪一类型的电动车，有两轮电动车辆，有三轮电动车辆，还有四轮电动车辆，要是四轮电动车子的话那还能够算得上是小型车辆，两轮电动车胡三轮电动车只能算是非机动车辆，现在还有特斯拉，出租营运汽车，纯电动汽车都是小型汽车
宏光MINI EV是五菱旗下的首款纯电动乘用车，定位于*车。它的车身造型小巧可爱，并以方正为主，虽然有一定的五菱“血统”，但是它属于一款便捷实用的出行代步车。
前脸风格以简洁为主，没有太多花哨的设计。红色车标内隐*着慢充接口，亮黑色的宽幅饰板与前大灯相结合，饰板上的“参数化”纹理设计对层次感有所提升。
第一次接触电动车说起来是在几年前，由于一次临时的用车需求，我租用了一辆小型的电动车，即使只是短时间使用，但无论是续航表现还是科技感，甚至是颜值都让我对它感觉不是很满意，那次“邂逅”在之后很长一段时间里影响到了我对小型电动车的印象，当然胡那时市面上对小型电动车没有刚需以及整体产品力的赢弱有很大关系。
这辆时髦小车上的LED有点多
随着油价的缓慢上涨以及城市交通的*益拥堵，出行难、停车难这些问题逐步浮现，而小型纯电动车身上的省油、小巧、占地空间小等各种优势愈发明显，同时如今越来越多的产品*如本文的主角*亚迪e1，它的产品力早已不是当年这个级别车型的差强人意了，而是有了全方位的提升。
虽然我们是有文化的人，但这里我还是*不住想吐槽一下我曾开过的那辆电动车，其外形可以用恶心来形容，完全不协调的车身，我真的看到一次*会喷一次。但*亚迪e1的设计，*完全不是一回事。我不止一次说过，电动车胡燃油车的设计理论上应该是不同的，第一点是因为动力*的不同，第二点更为重要，*是受众群体的不同，*如小型电动车的车主，多数是那些时尚且追求个*的年轻人，颜值对他们而言，甚至可以放到前列。看看e1是怎么做的，首先*较扎眼的*是灰色胡橙色双拼色，这也是这次e1的主打配色，撞色极大地提高了车辆的时尚感，而全车设计上走的显然是可爱的路线。前脸花生样式大灯组，远近光组都是LED光源，外圈还有圆形LED*行灯装饰，光这项配置已经是同级罕见，而e1的车长只有区区2340mm，且***用了“四轮四角”设计，这也让e1的四个车轮非常贴近车身四周，也算是在有限的车长内尽量地提高空间利用率，最终一切设计的思考*是在考虑满足时尚感的同时尽量提高车辆的灵活*，让小型车的优势得以展现。值得一提的是，e1在外观上***用了高达196颗LED光源，这也让纯电动身份的e1展现了一定的科技感。
