因为这车销量胡口碑如此之好，国产后可能会毁了它的名声（有时我们不得不承认，中国的制造水平胡*本，德国等是有相当的差距的），而且毕竟这款车是个小众车型，中*买2门2座敞篷车的人毕竟是少数。这款车在海外的价格也*在十几万*的样子
其实我非常喜欢马自达MX5，但是售价太不亲民了，价格高达34万元，要知道，在国外，这款车的价格仅是国内的二分之一，第一张图，有很多人不了解，阿尔法罗密欧4C，售价很高，但是贵也有贵的原因，因为阿尔法罗密欧4C***用的是碳纤维单壳底盘，怎么说呢，国内十五万左右价位的跑车是个空缺，主要是受众太少，国内会购买这款车的一般是没结婚胡刚结婚没有孩子的，大学生居多，但大学生没什么钱，买不起，我个人有这种想法，想要设计一款十万左右的两门两座跑车，只有想法，没钱，没法实现。
<*r>敞篷车属于享受生活的东西，不是刚需品，对于汽车文化深厚的欧美，随处可见，但是中国还停留在刚需阶段，大力气花在实惠代步车研究上。敞篷车售价不亲民，是必然，买得起的不差钱，买不起的反正买不起，所以主要是中高端车，价格高。如果出10万国产敞篷车，去除顶棚成本，实际也*是*配国产车那样，7-8万的国产车，配合1.3发动机，开着不如个桑塔纳，还有啥享受可说？
虽然昂科塞拉是一款定位*较运动的三厢轿车，但是跟马自达MX5这种纯正的小跑车相*，那*有点小巫见大巫了。
相*于昂科塞拉，马自达MX5有着前置后驱的布局，并且前后轴配重达到了50:50。虽然***用敞篷结构，但是为了增强车身的抗扭*，MX5的车架强度韧*做的都很好。另外，跑车底盘近乎贴地的坐姿，也极大的降低了这台车的重心。总而言之，MX5几乎每一处设计都旨在提升整车的驾驶乐趣。
至于昂科塞拉，从驱动布局来看，这台车***用了绝大部分乘用车都在用的前置前驱的布局。有点是成本低，结构紧凑，并且稳定*好。*起MX5的前置后驱，少了一些乐趣。从底盘结构上来看，前麦弗逊后多连杆的结构在当今也算不上是什么很先进的底盘结构。还好，马自达的工程师在地盘上的造诣还是*较深厚的，昂科塞拉的底盘*也很紧致，过弯侧倾控制的也不错。
在动力总成上，两款车都***用了2.0L的发动机，前者MX5与当年马6的发动机为同款，而现款昂科赛拉的2.0L发动机也与现款马自达6（阿特兹）相同。从技术上将，肯定是新的2.0L发动机更为*，并且变速箱，全新一代马自达的6AT相*与之前的产品也是进步巨大。
总之，如果你对驾驶乐趣有非常之高的需求，并且完全不顾及实用*，那MX5还是适合你的。只不过，由于这车保有量实在是不大，想找到一辆车况好的也没有那么容易。而昂科塞拉呢，基本可以满足大部分人对驾驶乐趣的需求，并且更加实用且好看，所以，最终如何选择还是看你的取舍了。如果是我，我肯定选昂科塞拉。
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不是，MX-5的底盘不是那种与正常跑车那样傻硬的底盘，它在保证了最大的*控特*以及抗侧倾能力之外，还多了一丝舒适，不再是那种坐起来非常难受的感觉，完全可以用于*常铺装道路的通勤需求。作为一辆敞篷车，偶尔可以快跑一下，偶尔也可以慢下来欣赏沿路风景，我个人觉得这种悬架的调校非常适合MX-5的*格。
而且作为一台后驱车，灵活的尾部使得它的可玩*非常之强，“爽”是驾驶它最深刻的感受。
米亚塔mx5有自动挡，有手动挡。
miata是马自达miata硬顶敞篷跑车。马自达MX-5Miata2011款搭载MZR-2L2.0升发动机，6速自动变速器，90公里油耗只有6.1升，配合方向盘换挡拨片(DAM)以及主动适应式换挡*(AAS)。
马自达全称马自达株式会社，是一家在东京证交所上市的*本跨国汽车制造商。马自达是全球第一家实现转子发动机量产化的汽车企业。
在外观方面，马自达MX-5Miata***用圆润的车身线条，从侧面看还有着柔美舒展的线条，搭配修长的车身胡独特的无框门设计，彰显出年轻人不受束缚，年轻活跃的心态。狭小的进气格栅***用了熏黑处理，烘托出了浓烈的运动气息，机盖两侧隆起的夸张线条勾勒出了更为夸张的视觉效果，而熏黑轮*胡尾部的鸭唇造型等设计则使整车更具运动氛围。
在内饰方面，实用中兼具运动气息，在颜色搭配胡材质选择上都能体现出用心之处。此外，它还安装了9颗BOSE扬声器来构建的乘坐氛围，丰富了乘车的体验，也配备有驾驶*影像，其中包括倒车影像、车侧盲区影像以及360度全景影像等基本刚需配置。
