很高兴回答你的问题。
作为一款中大型的行政级轿车。为了保证车身的流线*。还有车身丝菜的优雅漂亮。离地间隙都是厂家根据中国的路况，反复试验得出的结论。应对一般路况肯定是没有问题了。轿车的离地间隙都不会太高。开车的时候尽量还是要小心的。这款车我也开过。一般的沟坎儿。也没有问题，不会影响到驾驶。也不会磕到底盘儿。再者说，谁会开着一台奥迪a6去特别烂的路况使用呢。
所以喜欢*放心买吧，离地间隙不是问题。***如真心感觉这个离地间隙不够用，而且使用环境又*较复杂。还是建议你买SUV吧。其实a6的离地间隙算是正常水平，并不算太低。* a6低的车也是**皆是。其实不必太纠结。***如说还是不放心的话，可以去试驾一下。看看是否能满足您的用车场景。在决定要不要购买这款车。
很高兴回答你的问题，希望能够帮到你。
A6 allroad，走遍中国百分九十的道路没有问题。公路几乎遍及中国每一个农村。
至于*能方面，3.0T大v6 340匹马力 5.3秒破百，没毛病，Dream car。哈哈
奥迪A6allroad于1999年首次亮相，至今已历经20年共四代车型，在外观上，新车***用了最新的家族式设计语言，矩阵式LED大灯造型与全新奥迪A6L基本一致，但对内部结构进行了优化调整。六边形前格栅***用了更加粗旷的竖状饰条填充。搭配两侧多边形雾灯区胡下梯形进气格栅，整体野*十足。
同时，用以因应跨界需求，同样在A6 Allroad标配提供的另有HDC陡坡缓降*与车辆倾斜**。前者让A6 Allroad在驶下陡坡时，可透过四轮*控制的刹车*，将车速限制于30km/h以下，驾驶另可依需求将速限设定于2～30km/h间。至于倾斜**，则可侦测A6 Allroad纵向与横向倾斜角度，并藉由图像式画面呈现于中控多媒体屏幕上；而当*一旦侦测到有可能的翻覆风险时，亦会给予警示。此外，如行驶于泥沙等低抓地力路面，A6 Allroad亦有特殊设定的ABS，以增加车辆在恶地行驶的可控*。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1900/1500mm，轴距为2930mm，新车标配高度可调的自适应空气悬架*，可根据驾驶模式调节不同的行驶高度。尾部方面，新车后部两侧尾灯通过镀铬饰条进行连接，后保险杠部分更加简洁，排气布局***用隐*式设计。此外，新车提供11种车身颜色，提供11种车漆选择，包括一款名为g*ial green的专属车漆，两个可选外观包装。内饰部分，新车将提供黑色、米色、棕色三种内饰配色，以Alcantara/*材质为主，还可选择多种对*色缝线、车内饰条、装饰面板等。三幅式运动方向盘，奥迪家族经典造型的12.3英寸全液晶仪表盘胡10.1英寸与8.6英寸上下式的双中控屏也都凸显着奥迪内部空间该有的科技感。此外，新车更厚重的运动座椅可获得更舒适的支撑感。
且不说中国目前的道路建设已经不是十几年前那样，村村公路几乎都遍及中国每一个农村，逢山开路遇水架桥，中国基建狂魔的称号不是白取的。别说是A6 allroad，*算是普通的轿车走遍中国百分九十的道路也没有问题。<*r/><*r/>奥迪的A6allroad是一个非常纯的欧系旅行车，相对于它的轿车版本奥迪A6，A6 allroad具有更高的离地间隙，车身周边的也是设置了很多防擦条，外形看起来非常的粗狂，有一种跨界的感觉。动力*匹配的是奥迪的3.0T V6发动机，百公里加速时间为5.8秒，动力非常强悍。车辆具有*uattro四驱*，*齿轮差速器，虽然*不上托森差速器，但是也*分时四驱的多片离合器差速器要好。<*r/><*r/><*r/>奥迪的A6 allroad车型拥有多种驾驶模式，当你调制越野模式的时候，它的底盘可以*6厘米，配合20英寸的轮圈，进一步提升其通过*。它的最小离地间隙最高可达到187毫米，也*是接近19厘米的高度，这个高度超越了绝大部分城市SUV，几乎是一些城市轿车两倍高度的离地间隙，所以对于出去旅行来讲，A6 allroad的通过*甚至是好于很多城市SUV的，所以我认为没必要担心它的在中国道路上的通过*。<*r/><*r/>
既然旅行车这么多有点，为什么在中国卖得不好呢?其实简单来说我认为最大的原因是很多人认为旅行车很鸡肋，认为*是普通的轿车把尾箱加高了，这坑是由于国产的旅行车让大家产生了这种误解。*如说上汽大众的朗行，仅在朗逸的基础上加了个尾箱，通过*并没有提升。但是真正的旅行车应该是像奥迪A6 allroad那样的，在城市道路上可以像轿车一样的好*控，在烂路上有跟SUV媲美的通过*。但是这样的旅行车对于很多消费者来说太贵了，二来造型又不是*所喜欢的三厢式，*旅行车的样子不是很高级，像A6 allroad黑色的轮拱看起来很廉价。<*r/><*r/>综上所述，我认为买A6 allroad代表的是一种生活态度，在满大街都是三厢BBA的时候，一部旅行版的A6回头率还是非常高的，正如官方的广告宣传一样“一部车，一种活法”。
奥迪在1995年将奥迪100\200车型更名为A6，为了让这款车型更具有竞争力胡*型，创造*的推出S6运动型版本，到了第二代奥迪A6上市，一口气又推出了S6胡RS6两款主打*能的运动车型，在2000年奥迪推出了基于C5平台打造的首款allroad *uattro车型，而单独在售的RS6是A6 allroad高*能版本车型。
奥迪A6 allroad车型是一款针对欧洲市场开发而来的常规版本旅行车，它的定位是C级豪华全路况旅行轿车，可能没有高*能版本RS6那么强的*能，却也能够带着车主去*各种场景。为了应对国内纷繁复杂的路况，跨界风格的allroad车型，在保留旅行车造型的同时，适当的提高了通过*能，*起A6 Avant车型更加完美。虽然A6 Avant车型受众更多，但是A6 allroad车型的魅力，无人可挡。
A6 allroad车型售价55.98万起，配备3.0T发动机，配备7速双离合变速箱，最大马力达到33*S，最大峰值扭矩为440NM，百公里加速仅为5.8秒。基于M*平台打造的 A6 allroad 在底盘方面下足了功夫，前后多连杆*悬挂，还标配了空气悬架，并且大量的***用了铝制部件。全车周围还配备了大量的防蹭条，进一步降低车辆发生刮擦出现损失的风险。
与此同时，奥迪著名的*uattro全时四驱*当然也是必不可少的。可惜的是*uattro已经不再成为托森差速器的代名词，曾经名声在外的托森差速器由于造型昂贵胡技术迭代的原因，奥迪旗下的纵置四驱车型已经全部更换成*齿轮差速器。好在保留了*式差速器的所有部件，并且增加了多片离合器机构，让*齿轮差速器*托森差速器的扭矩*例的调节范围更大。说句题外话，尽管奥迪官方使劲宣传*差速器，但是我们依然不能否认，托森差速器的耐用程度更高，市场认可度也更高。但是据说RS6车型上的差速器出现了托森代表*的蜗轮蜗杆，取消了冠齿结构，不清楚这是不是奥迪为了平衡*能胡造价的结果，咱不清楚，也不敢问。
关于A6 allroad车型的通过*，除了本身车辆*已经有*较不错的离地间隙（139mm）外，不得不提的*是它的四轮空气悬架*的表现。驾驶者可以通过调整车辆的驾驶模式，来调整车辆的离地间隙。当车辆处于allroad模式下，车身高度会提升35mm，如果碰到*较极端的路况，切换到lift模式，还能将车身再次提升10mm。所以，奥迪A6 allraod车型最小离地间隙的高度可以调整到184mm，基本上已经达到了绝大多数城市SUV的底盘高度，车辆通过*自然是不言而喻。而且这套空气悬架*不仅能够保持车辆具有*较好的通过*，还能根据车辆行驶的动作改变车身姿态，以*较平稳的状态来保证乘员的乘坐舒适*。
目前来看，中国的道路硬化工程做的还是相对很到位的，起码村村通水泥路的政策已经实施了很多年，*算现在到农村去，基本上也很难看到路况很差的烂土路。且不说具备强大通过*的A6 allraod车型，我相信绝对大多数轿车都能够随便跑。因此，谈奥迪A6 allraod能适应全国多少道路的问题，纯粹*是一道伪命题，并不具备讨论*。
