我们应该对蓄电池进行定期检查，那么如何发现蓄电池的容量不足呢？常见的判断方法如下。
1．万用表
使用万用表检查只能检查蓄电池的电压，不能作为容量的*，有些已经损坏的蓄电池进行电压*时，其电压都会有12V，其损坏原因并不是蓄电池的单格损坏，而是极板孔隙堵塞，造成的容量不足，故而不会造成蓄电池的电压下降。
2．经验
有经验的修理工可以通过启动时发动机的转速，判断蓄电池还能不能继续使用，但是由于这种判断过于主观，判断依据无法告知车主，且判断正确与否与修理工的水平有直接关系，故而无法推广使用。
3．观察窗
免维护蓄电池上面有观察窗，可以通过观测里面的颜色判断蓄电池的好坏。但是这种观测只是通过蓄电池里面的电解液密度胡液面高度进行的一种粗略判断，只能判断蓄电池是否损坏，但不能判断蓄电池的冷启动容量是否足够或能否继续使用。这里要区分“没坏”胡“能用”的区别，观察窗显示没坏的蓄电池并不一定能用。
4．时间
蓄电池能否继续使用通过使用时间来判断，这种方法过于主观。因为不同的车主有不同的驾驶习惯，相同使用时间的汽车也有着不同的车况，蓄电池的使用寿命也会有很大的区别，故而这种判断方法也是不可取的。
5．*仪
过去检测铅酸电池方法，开口式(固定式)铅酸电池一般测量单个电池标准电压为2V一2.05V之间，都属正常电池。註：本电压为充足电静止24小时后测得的电压。一般固定式铅酸电池都採纳浮充方式供电，保持浮充电压为2.20伏。铅酸电池维护人员，一个星期观察电池液面及*重、测量单个电池电压、温度变化情况。平时在*重不低于正常值情况下，不能随意去添加电介液，通常加一些蒸馏水。註：免维护铅酸电池维护另有方式。
铅酸电池在车运行中要求不一样了。随着现代科学技术的提高，通过电子(电脑)在车内仪表盘上都可展示。
平时车主对铅酸启动电池不必要自己保养。直接送4s店保养维护。
车主只要发电机能正常充电，观察铅酸电池启动是否有力迅速。夏天一次*能启动，冬天能缓慢启动1一3次，直到第四次启动无力不能动了，说明电池寿命已到期，须更换新电池了。
像有些说测量内阻的，我觉得不是很方便，因为电池内阻受温度等因素影响很大，而且专业的电池内阻测量仪器精度很高，价格也很动人，轻松好几千起步。而那些*的百十块的当个玩具玩玩*好，专业的电池内阻分析主要是用于组装锂电池组时保证个单体一致*，以防一致*低拖坏某些单体。其实判断电瓶好坏方法特别简单：
*如我的车电瓶已经用了3年了，我不需要刻意去检查电池寿命，只管正常用，某天早上开车时突然发现起动机运行无力，勉强能启动车辆，这时候我*知道有问题了。
于是拿来万用表，发动机运行时检测一下电瓶正负极电压，发现电压是14.5伏，说明发电机正常发电，首先排除发电机的因素。
然后打开发动机舱找到电瓶，熄火，断电锁车，万用表调整到直流电流档，红色表笔连接电瓶负极线夹，黑色表笔连接电瓶负极桩头，保证连接可*不可松动，然后松开负极线夹螺栓，拆掉线夹，此时电瓶负极桩头与负极线夹被万用表的正负表笔连接起来，既可以测量暗电流又不影响行车电脑数据以及某些便利功能的数据记忆。测量暗电流335毫安（配图来自*，本文仅做说明），很明显暗电流过大造成电瓶亏电，然后经过排查发现是后备箱照明灯开关损坏灯泡常亮，这时候*明白电瓶自身没问题，充满电继续用。
如果检查暗电流也正常，这*不好判断了，但是我仍然不会更换，先充满电再说，充满电后一打*着，于是*继续用了。第二天也是一打*着，第三天第四天第五天……都是一打*着，那我*不用管了，继续用呗，我也不知道那天是什么原因，我也不需要知道，只要知道电瓶现在屁事儿没有只管用*行。如果充满电后第二天依旧启动困难，那么在排除发动机自身故障后我*可以考虑让它退休了，以旧换新，旧电瓶能抵50块钱，换个新的，拿好***或者收据，有些厂家还有质保卡，这都是很重要的，万一有问题还可以退换。
*这么简单。其实汽车电瓶并不是那么脆弱的，即便偶尔几次意外导*量耗尽也无需立马更换，只要充上电后能正常使用*行，但是一定要注意良好的用车习惯，不要熄火时长时间使用车载电瓶，尽量别装一些大功率的灯具或者音响。*让电瓶*出厂时干的活*行（当然了带个行车*之类的还是没问题的），这样一般用个3-5年跟玩儿一样。
