吉利汽车历年销量如下(单位：万辆)：
2008年*n*sp; 23万辆
2009年*n*sp; *n*sp; 32.6万辆
2010年*n*sp; *n*sp; 41.5万辆
2011年*n*sp; *n*sp;43.28万辆
2012年*n*sp; *n*sp;49.1万辆
2013年*n*sp; 54.94万辆
2014年*n*sp; *n*sp;41.7万辆
2015年*n*sp; *n*sp;50.98万辆
2016年*n*sp; *n*sp; 76.6万辆
12月31*，一汽-大众公布2021年全年销量数据，累计终端*新车达1,857,777辆(含奥迪*)，同*下降14%。数据显示，过去的2017-2020年，一汽-大众终端销量连续四年超过200万辆，今年的185.77万辆，接近2016年190万辆的水平。
不能单一看*，太多专业上的不用我们说。个人认为*今天应该不必迷恋GDP数值，历史上我们富而不强的时期不少，教训深刻！真正的强大拒绝虚荣。理智看待大数据，时至今*中国的发展也有这个资格，让国人不用通过数据来寻找自信心。路漫漫其道修远兮 吾将上下而求索！加油吧 *还有中国！
胡一些国家相*，中国的人均GDP确实被大幅低估了！人均汽车销量是一个重要证据，还有其它不少证据。
上图是2016年人均汽车销量排前的国家（2017年变动不大，中国万人汽车销量上升为210）。从表中看，2016年中国大陆汽车销量每万人203辆，高居世界第35名。这个排名*新加坡还高。台*只有111辆，是大陆约二分之一；*63辆，是大陆三分之一。这个表中，只有*均GDP是8000多*，其它全是2-3万。不觉得奇怪么？
上图是OECD报告的2014年各国人均肉类消费。内类指的是牛肉、羊肉、猪肉胡禽类，但不包含淡水鱼胡海鱼。2016年*均肉类消费59公斤，是世界人均的两倍。2015年世界人均GDP有10136*，中国还没到1万*。这是指吃肉，在蔬菜消费上，*均蔬菜产量（大部分自己消费）超过500公斤，世界第一。
空调消费上，可以看这个图。纵轴是空调渗透率，中国60%不低了。横轴是人均GDP。可以看出，*均GDP不高，空调渗透率却很高。有一堆国家*中国热，人均GDP*中国主，空调渗透率却不如中国，如马来西亚、巴西、墨西哥、土耳其。中国在这个图中，是显著的数据异常。这说明从空调使用情况来看，中国的人均GDP很可能低估了。
其它还有很多数据，象基础设施、住房*，中国都不错。象钢铁、电视、电脑、智能手机这些产口，中国的消费量占世界*例更为夸张。如果算这些硬的人均数据，很难理解，为何中国的人均GDP会低于世界平均水平。显然的结论，要么中国的人均GDP被大幅低估了，要么很多国家的人均GDP按中国标准大幅高估了。
世界上绝大多数国家的GDP统计中，服务业是占大头的，占*达到70%很常见，不管是印度这样的发展中国家，还是*这样的发达国家。而中国在服务业GDP统计时，非常粗放（有时是为了少交税，有时是*故意不算，如农村自建房），很多*不计算，所以人均GDP被大幅低估是可以解释的。
2017年中国汽车产量为2902万辆，销量为2912万辆，产销量基本一致，同年世界汽车产量为***30万辆，中国汽车产量占世界的29.8%。
2017年*口总数为13.86亿，占世界人口75亿的*重为18.5%，再经过推算，中国汽车购买量为210辆/万人，世界平均为129辆/万人，可知*均汽车购买量已经远在世界平均水平之上，而且国内很多大城市都对汽车实行了限购，要不中国汽车购买力会更强大，虽然暂时还*不上美德*等发达国家，但差距也在迅速缩小。
人均汽车购买力水平，可以很直观的反映出一个国家的人均消费力水平，很多国家人均GDP*中国高，但是每万人汽车购买量却远远不及中国，从这一角度可以反映出，中国GDP确实有被低估的可能。
我们再从其它角度来分析，中国GDP是否被低估。
从上面表格可以看出，中国主要工业产品产量都占据世界第一，并且遥遥*其它国家，工业制成品普及率已经处于世界*水平，因此，很多国家人均GDP*中国高，但家庭平均生活水平却不及中国。
中国作为“世界工厂”，制造业产值已于2010年*已经超过*，成为世界制造业第一大国。中国制造业水平已远超世界平均水平，而2017年*均GDP为8836*，远低于世界人均GDP的10500*，因此可下结论，中国GDP总量与中国的制造业大国的地位及中国消费品购买力水平严重不符，中国GDP被大幅低估。
为什么**没有***取大幅升值的途径来提高我国的GDP总量呢？因为我国是外贸依存度很高的国家，如果短时间内大幅提升**，将严重削弱我国的出口竞争力，出口会受损，因此我国现阶段*稳定*、缓慢升值是符合我国目前国情的。总之，我国是发展中国家，GDP是多是少不重要，*生活水平的持续提高才是最重要的。
大家认为*对*的*多少才是*合理估值呢？欢迎大家评论留言。
2016年，*4.2万辆，市场份额提升至6.5%；2017年攀升至5.5万辆。
许多人不敢相信，不知不觉东风柳汽乘龙已经*10万辆，六年前，东风柳汽乘龙刚刚迈过3万辆的门槛；六年后，*到了10万辆的台阶。
商用汽车新闻传媒*查阅了一组数据：2015年，乘龙汽车实现*31658辆，市场份额提升至4.82%；2016年，*4.2万辆，市场份额提升至6.5%；2017年攀升至5.5万辆，直2020年，连续4年刷新东风柳汽重卡销量历史纪录。
