fort350的落地价是35万元。fort350皮卡由于取消了B柱，进出特别方便，司机座在这里称为*座，这个名字确实很贴切，座椅在6个方向上都有液压支撑，即使在剧烈颠簸的路面上，也能安然稳坐为进一步表现冷酷的气质，车内大量***用了不锈钢胡铝合金装饰件。6.7T 柴油 一门半 改装福特—F350配置，国王牧场版金属黑/棕， 6.7T柴油 ，两驱四驱切换，座椅加热、通风，后视镜电动伸缩
答:乔治巴顿
乔治·巴顿越野车是USSV旗下一款进口ORV(专为*市场设计)，2017款基于福特F550底盘开发，同系列车型为犀牛GX(Rhino GX)。
乔治·巴顿越野车是一款*产超级越野车，乔治·巴顿在国内只有很少的数量。此车以*时期*将领乔治巴顿命名，据悉，乔治巴顿生前独爱两种车型，一个是坦克另一个*是超级大吉普。因此这两款车都有较好的续航能力胡越野能力。
解禁、取消两证限制以及“车身*”之后对于皮卡车确实是打了强心针，选期望皮卡成为家用车还是有很多障碍。
皮卡车货车身份是最大的影响，一年一审对于用车成本的增加不算太多，但年审的麻烦*都是深有体会的。其次货车不属于节****免费通行的类型，作为家用车自驾出行的节点也正是这些法定节****，道路通行费胡油费几乎是半对半的，这点成本不能不考虑。
所以在没有货转客之前皮卡车仍旧很难成为主流，只是对于刚需消费者来说更省心而已。还有一点很现实的问题是即使货转客，短期内还没有合理的皮卡车型可以选择。
15万以下是主流消费群体的消费范围，在这一范围内的皮卡车型多为工具型车，特点是配置低、动力差、油耗高。
汽油机不论使用沈航三菱还是江铃动力前提必须是大排量，大排量自然要高油耗，且这类机型的技术往往*较落后，起步10升且能稳定在10升左右的车型几乎没有，正常油耗会稳定在12~13升左右。面对高昂的油价用车成本是最大的限制，汽油皮卡很难得到认可。
柴油发动机燃烧效率高，节油是很大的优势，但噪音震动很难控制到*乘用型车的平均水平，用车体验*较糟糕并不适*为家用车。而且柴油车的使用年限*汽油车更短，车辆贬值很快用车成本作为非营运*质的家用车来说也并不低。
货车身份是最大的限制、油耗也拖了后腿，皮卡车很难成为主流。不过如果插电混动技术能用在皮卡车上的话，这类车型不仅获得了新能源汽车的身份、油耗也能控制到*一般乘用车更低的水平，皮卡车在国内理想的状态可能会是PEHV，如果有这样一台皮卡还是会很吸引人的。
