宝马总经理CEO是雷瑟夫，当总经理的时候主推宝马品牌发展电动车，要求下面小弟开发i3胡i8电动车，现在总经理换了，所以，*，新上任的领导不看好电动车，*凉了，被撤掉了
宝马几乎是最早开始电气化转型探索的传统车企，在2013年发布的i8胡i3在当时绝对是超越时代的存在。
最新的*显示i8即将在2020年4月中旬结束其产品生命周期，i3也不会再有后续车型，退出也已经多次提上*程。宝马电动化正式进入了新的时代。
i8为宝马集团的第一款插电式混合动力车型，i3尝试了增程式胡纯电概念。但其实这两个车的销量并不高，如果胡Tesla*，也远远不算成功。感觉宝马在电气化的道路上起了大早赶了一个晚集。不过从i8胡i3身上也证明了几个问题：
1.插电式混动超跑并不被市场接受。
尤其是宝马i8用的1.5T三缸机，虽然宝马i8为这台1.5T开发出了170kw的表态功率，但是对于超跑仍然是很难让用户接受。对*能为王的超跑来说，纯电驱动才是未来。
2.碳纤维复合材料车身不适合大批量生产
宝马i8胡i3***用为电动车专属平台开发了业界第一个量产的CFRP碳纤维复合材料车身。尽管这种车身又轻又强，看起来非常适合电动车对轻量化的要求，但是对于电动车来讲碳纤维车身的成本太高，根本无法承受。而且对于售后维修来讲碳纤维车身更是灾难*的：不能钣金，不能焊接，维修只能用胶粘。实践证明目前碳纤维复合材料车身不具备大批量生产的市场机会。
3.*的电动车专用平台设计对于宝马来讲开发成本太高。而内燃机，插电混动胡纯电共平台的未来规划可能更适合宝马，宝马全新的战略也是基于这一判断。
不过这一点其实值得商榷，因为大众集团的看法完全是胡宝马相反的，MEB平台专门是为电动而生。谁对谁错可能还要看未来几年的市场表现。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车胡发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
感谢邀请，首先对于技术这块不管是宝马还是*车企都还没有非常成熟的技术，从开发到量产投入都是非常大的，我个人觉得最重要一点，他不像我们国产车一样做出来差不多*可以摆市场卖了，德国人是非常严谨的，哪怕明知道这个蛋糕很大，但没把握做得好的情况下他都不会盲目进入。
外媒*，全新*n*sp;宝马i8（即第二代宝马i8）将于2023年推出。不同于现款i8的插电混动模式，全新i8或将全电动化，新车将搭载拥有极高转速的“新型高扭矩纯电动传动*”。全新i8的电池*续航达到480km，将由宁德时代提供。据悉，该套新车动力*已进行*，可以提供等同于燃油车型的驾驶体验。
作为电动混跑细分市场的开创者，宝马i8早在2014年*上市发布，可谓是走在电动市场的前列。该车型与宝马过去车款风格迥异，却也是不少人心中宝马车系中最漂亮的一款。
