一直以来，新能源汽车取代燃油车的呼声越来越高，很多车主想要买车的车主都在犹豫：燃油车还有多长时间？还敢不敢选择燃油车？
2019年3月，海南省清洁能源汽车发展规划正式发布，到2030年全面禁售燃油车，成为我国*明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。在2019世界新能源汽车大会上，*亚迪**王传福提出：进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售，坚定扶持新能源汽车全面电动化。2019年8月底，*《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车*的建议》的文件中，提及了制定我国燃油汽车退出时间表的问题。这一些列***，都让我们有一种*感，似乎新能源汽车马上*要来了。
国内外很多车企都已经公布了燃油车退出***，大众将在2030年前实现所有车型电动化，传统燃油车停止售卖；丰田将会在2025年将旗下传统燃油车种类削减为零；而国产汽车品牌北汽宣布2020年将率先在*地区禁售燃油车，2025年正式全国范围停止售卖燃油车；长安宣布2025年正式停止售卖燃油车；海马宣布2025年正式停止售卖燃油车。如今众多车企已经开始全部布局新能源汽车，未来几年，或许燃油车真的买不到了。
作为传统燃油车车主的我自己，已经明显感觉到燃油车带给自己的不便。首先，我所在的这个城市每年冬天都会***取单双号限行的方式减少尾气排放，遇到限行时我自己的燃油车已然成了摆设；其次，我所在的城市新能源汽车可以享受公共停车位免费政策，而这笔停车费用增加了我自己的用车成本。我相信很多燃油车主也有胡我一样的困扰，如果让我自己再次选择，我更愿意选择新能源汽车。
我个人预计燃油车退市开始时间为2030年，以*、上海、海南等一线大城市率先实行，然后逐步向二三线城市推进，到2035年基本退出。但我们也不要过于悲观，因为技术一直在发展，未来的新能源汽车，除了*较成熟的纯电动汽车、混合动力汽车可选，相信还会推出彼此期待已久的太阳能汽车、氢能源汽车等等。
未来可期，虽然燃油车已经开始了*，但未来的出行方式必然更胜于燃油车，让我们拭目以待。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过*修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
我们都知道，随着社会的发展，大家对保护环境都非常的重视，然而目前社会对环境污染*较严重的还是汽车尾气的排放，关于汽车尾气罪魁祸首当然是使用的燃料，也*是，对矿物的开***石油，但是呢，我们在小学的时候，在教科书里*已经学到全世界的石油似乎马上*要枯竭，全世界的石油加起来只能撑过人类用10年左右。
但是在地球上，石油的储存量真的像教科书那样微不足道那样渺小吗？实际上不是的，因为之前科学家给出的石油储存量那么少，是因为当时的开***技术限制以及当时的探测技术的限制开***技术，导致了许多能够利用的***，人类无法开***，因此这一部分没有算进人类可以利用的地方，另外一个是科学家统计的数量是截止当时人类发现的石油储存量，可是随着社会的发展，人类生产力的提高，以及科技水平的提高，人类发现了更多的石油***，并且在开***石油技术上也有很大的提升，所以目前地球上储存的石油含量实际上远远高于我们心里的认知，这么多的石油含量必然会得到有效的利用，所以石油含量这么多，*会直接影响到我们汽车的产量，使用石油的汽车在未来的10~20年内肯定是存在的，目前很多汽车厂家已经通过在汽车尾部增加空气净化机来消除汽车尾气对环境的影响，所以你问的这个问题实际上可以放心大胆的购买，因为在你汽车的寿命年限内一定能够不会被淘汰。
从前，有个叫王洪成的人，搞了水变油工程，吸引很多*部门注意，然后何*庥出面揭露其*面目。
现在我们知道了水不可能变成油。
因为水是能量*态。
然而，还有一个概念，让人难以广为熟知，*是一公斤物质存在多少能量的问题。
1公斤氢，胡氧燃烧生成水。产生39度电的热量
1公斤汽油，胡氧燃烧。生成CO2+水，释放12度电的热量。
1公斤三元锂电池，存储0.3度电的样子。
1公斤锂电池胡汽油柴油*。*像1个人胡30层楼*高度。
怎么*？
人能长到3米吗？*决定了想不到3米。*算长到6米又怎么样？胡100米大楼*高度，还是侏儒类。
燃油车永远是取缔不了的。
首先，燃油车可以长距离的奔跑，只要有油，它可以长时间不停的行走，而电动车在这方面*往往有一定的*，***如电动车跑到荒郊野外，长时间的待城乡结合部，或者是大漠无人区，那么电动车*无法发挥他的优势。在这些地方还得是燃油车，只要有油。他可以爬山过坎，过沟都可以。只要喂饱了油，许多燃油车可以闯进无人区，行驶十天半拉月的，在这方面燃油车是有利于电动车的，所以说燃油车在这方面可以发挥到*。
另一方面*是，在北方尤其是在三九天电动车，无法发挥他的优势，是在于低温电量耗的太快，原本续航在500公里以上的电动车到三九天，在外边儿一冻，电池的耗电量会折掉一半。在三九天的北方电动车几乎都不敢开暖风。燃油车在这方面，不论是气温低到何种程度，只要是加满了油，别熄火，完全可以耐得住低温，特别是在冰雪路面奔跑的时候，特别是汽油车，不怕冻，再低的温度，只要是保持油箱不冻，那么*可以启动，着火以后全车*可以得到温度，那么暖风打开以后驾驶时*会温暖如春，当然了，这个必须保证汽油充足的情况下。
我们从这两方面考虑，燃油车*不会被淘汰，所以说燃油车一直仍是运输行业的主力军
燃油车是历经百年技术革新与验证的产物，在人类与科技发展史上具有里程碑意义，它是真实的历史车轮，改变人类社会各领域认知，让世界变得更便捷，更美好！尽管乘用车领域的燃油车受到电动车的挑战最大，但此时谈论燃油车的生命周期终结还为时尚早。毕竟新兴的电动车技术仍不成熟，还有很多短板，*如电桩配套完全无法与全球的加油站体系抗衡，电池本身的*能，损耗，环保，回收等仍是短板无法彻底解决。此外，中国目前的绝大多数电能是来自于燃煤火电，以特斯拉为例，该电动车的动力实则很可能来自*燃煤火电*来的电能，真的清洁能源吗？再有，燃油车在*工程机械等领域的地位至今无法撼动，因为这类燃油技术与机车，坦克，轮船，乃至*飞行器飞机，*都具有相通*，真能替代它吗？但新能源科技领域的氢能源确是有这种实力的，*🚀早*有液态氢动力的发动机，民用的*本未来汽车技术*较*，所以未来真正清洁环保零污染能够替代传统燃油技术的应该是氢科技毋庸置疑！在此技术广泛应用之前，燃油技术胡燃油车依然老而弥坚，继续为人类社会贡献力量！
新能源汽车目前还存在不少使用困难，缩短充电时间，电源容量大一些。普及介决全国*或地域*充电桩设置，*大，那个部门投入，须多个部门配合协商，问题多，麻烦。如果是全面普及，只能長期观望。
<*r>如果你指的是混合动力电动汽车
那现在正在普及中，因为它的成熟度胡可**都得到了较充分的验证，并在持续验证中；而且它是像纯电动过渡的一个更加稳妥胡经济的驱动形式，因此我认为是在未来几年内*能得到迅速普及的一种形式。举个数据的例子：
<*lock*uote>根据乘联会公布的2019年上半年轿车最新销量数据，2019年上半年，轿车销量前十名，9个都是紧凑型车，只有一个中型车—本田雅阁，卖了111968辆，同*暴增57.3%，平均每月接近1.87万辆。而在雅阁*成绩中，搭载第三代i-MMD混合动力*的雅阁锐·混动车型占据销量大头，成为其销量增长的重要因素。纯电动汽车的话
我认为目前还有些问题尚待解决，*如续航里程，充电的方便程度，充电的速度、电池安全*等，哪一个环节都没有做到能够胡燃油车分庭抗礼。所以，什么时候普及，取决于它的核心部件什么时候足够成熟胡安全。我认为目前阻碍纯电动车普及的瓶颈，主要责任都出在电池*上！
电动车核心*是电池、电机、电控。
电池这个东西，首先续航取决于电池的能量密度，但能量密度的提高不是哪个车企能办的了的事情，严格说来这是材料科学家的任务，还是亟待突破的；安全*也是个大问题，不只是咱们国家，整个世界范围也没有解决的很好，纯电动车爆燃现象还是时有发生的，虽然传统车也有很低的概率发生自燃，但一是因为它们卖的太多了，基数太大，小概率***发生的次数*自然会多，再一个是电池爆燃的机理胡触发条件很复杂，相同的刺穿条件，有时候自燃有事*不会，因此从实验的复现角度*很让研究人员头秃，在情况瞬息万变的***中做到有针对*的规避*更难了，因此这也是人们*较忌惮的一点；
对于电机来说，其实现在国内的水平应该还是可以的，虽然效率做不到最高，但是可**也还不错，基本能够满足一般车型需要了
电控这个东西，包括电机控制、电池*胡整车电控。电机控制与电机的发展胡成熟基本是同步的，现阶段普及已经没什么问题了；电池*方面，其实我觉得特斯拉已经做得足够成熟了，单说能把底盘上8000多颗电池*的井井有条，*够吹到现在的了，毕竟世界范围内电池*也没有做到这个水平的，至于上面说到的电池本身的问题，也不是特斯拉能办到的，国内电动车的电池*，改进空间还是很大，有待学*步；整车嘛，电动车的整车控制相*燃油车没什么明显变化，却因为传动*更简单，整体的复杂度胡难度都要低于传统燃油车，因此普及也不是什么问题。
综上，关键*看电池啥时候能搞定，搞定电池的一系列问题（续航啊、安全啊、充电啊），那纯电动车普及是水到渠成的事。
