全尺寸非承载式车身的SUV使用EV现阶段并不理想，但上市时间遥遥无期的凯雷德也许能赶上好时候。
凯迪拉克凯雷德新款上市时间预计为2021年，纯电版时间尚未确定；今年是2019年，您管2年甚至3年的时间叫做即将？这个问题暂且不讨论了，重点看一看新凯雷德是四个版本。<*r/>
1：燃油版搭载6.2L-V8发动机，这一版本适合对*能追求不极端的消费者选择，当做大尺寸代步车使用。（北美标准）
2：燃油版搭载4.2T-V8双涡轮发动机，这一版本的*能毫无疑问会超越6.2L的现款，别看排量小的多但是*能必然会大幅*，T**o凯雷德会是台非常暴躁的全尺寸SUV。
3：插电式混动版本，发动机以及电驱*的架构尚无准确信息，不过PEHV除了*系车以外基本没有*能会*燃油车差的量产车，以美系车高*能的普遍特点而言，PHEV凯雷德很有能*4.2版更强。
以上三个版本的凯雷德会是北美市场的主流，EV版预计会是冷冷门车，尤其是在有PHEV的前提下。这台车的预计续航里程为400英里，折合公里为*4；这一水平理论上是不算差的，但以公布使用预计仅超过100kwh的电池组容量作为判断标准，*4公里肯定是*续航里程。因为这种全尺寸非承载式汽车的整备质量绝对不会低，用油是“油老虎”、用电则是“电老虎”，*加速百公里电耗没有四五十度估计是不可能的，*系驾驶怕也得有30kwh左右，所以凯雷德EV版的续航很有可能会令人失望。
而且美系新能源汽车最大的问题是找不到理想的电池供应商，否则特斯拉也会找到高能量密度但稳定*极差的松下镍钴铝电池。通用集团也有很大可能在动力电池方面遇到障碍，如果用同样的高镍锂电则稳定*偏差，而使用低能量密度足够安全的动力电池，想要实现*4公里的续航怕是需要接近200kwh的电池组，成本会高的离谱。所以凯雷德并不是一台适合EV纯电的SUV，除非*的道路实现无线充电，然而这种可能*微乎其微。这台车理想的选项应为4.2T燃油版，如果PEHV版*能不差的话也*选择插电混动吧。
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*除了特斯拉走在电动前沿，还真不一定会有精品电动SUV会热销。因为*那是一个不在乎费油胡省油的市场。如果丰田出的LX系列是电动的，肯定会大卖，抛开爱国情节不谈，本人现在有二辆雷车，一台ES，一台LX，开了五六年了，无论是雷车本身质量还是使用体验都*BBA好太多，印证了一句话：雷车出品 必定精品！莫喷，市场会说真话！
凯迪拉克凯雷德，一辆被*称为浴皇大帝的车。而目前正在*的则是13年换代的第第四代产品，也是目前颜值最在线的一款旗舰产品。今年7月份，凯迪拉克官方宣称，第五代凯雷德将于2021年推出， 作为一款准备推出第五代的SUV，。目前来看，第五代凯雷德的颜值方面得以提升，至于两年后上市能否迷倒发烧友，我们还是要拭目以待。
