<*r/>丰田荣放的四驱*能在同级别车型中应当算是中上等水平，这款车型的承载式车身，匹配带有*差速器锁止功能的适时四驱*，车轮带有电子**，应付一般的复杂路面还是可以了，如果你想去野外那肯定不能满足你的需要。<*r/>其实同级别车型使用的大多都是适时四驱*，*如奇骏，欧蓝德，CX-5，途观，翼虎，昂科威，指南者，CRV等等，但说到四驱*能*较好的还是奇骏，欧蓝德，荣放，指南者，而CRV胡CX-5的四驱*能**较差，这是因为什么呢？这个主要差在四驱*的*上，相同的四驱结构，*的功力会直接反应在*能上，对于拥有陆巡，普拉多这样*越野车丰田来说，*荣放是没有什么问题的。
与荣放相*，本田CR-Ⅴ动力更强，超车更快更安全，空间更大，沙发更大，内饰更精致外观更时尚，配置更多更先进，中屏清晰*荣放背投好太多，后排放倒是完全平整大床，荣放做不到。
两车唯两个相同点：一是加速时噪声大。噪声低档车的标配。二是都有机油浮化，省钱。
我来简单回答一下吧，据说丰田是在*后*开始研究四驱越野车的，所以丰田在四驱技术上确实有着过人的本领，普拉多、兰德酷路泽这些丰田*越野车在全*受到很大的欢迎，R*4在全球销量也不错。虽然R*4定位为一款城市SUV，主打的是公路驾驶的舒适*体验，但是这套四驱*的表现也还是能满足那些偶尔犯上越野瘾，想去户外探索一下非铺装路面的驾驶乐趣的人的需求。 跟丰田那些*越野车*起来，R*4这套适时四驱*在越野*能上自然是没法胡带前后桥差速锁的全时四驱车型*拟的，但是跟同级的城市SUV*这套*还是很有优势。*如CRV用的那套DPS双泵控制多片离合器式适时四驱结构，通过凸轮的作用使多片离合器结合来使后轮获得动力，R*4的电控多片离合器四驱*能够通过电脑随时监控四个车轮的附着力，一旦监测到有车轮打滑的迹象*自动按*例将动力分配给前后轮，更加的智能，反应速度快。CRV的四驱*则是在车轮出现打滑后凸轮才会起作用，反应*会慢得多，如果是在湿软的泥地，这种慢半拍的反应速度陷车的可能*很大。 R*4既然是世界*越野车的兄弟车型，*算是定位于城市SUV，骨子里还是带着一定的野**的，我问过*一些选择R*4荣放的车友，答案还是有一定的代表*的，虽然许多人吐槽R*4荣放的底盘悬架不如CRV、奇骏那么柔软舒适，但还是有很多人对它青睐有加，原因之一*是因为对很多车友来说，选择一台20万左右的SUV，必然要尽情享受在不同路况所带来的不一样的驾驶*。
四驱*是油耗偏高一点，两驱油耗相对低一些，如果您经常走户外*选择四驱，四驱动力大，越野能力强，复杂路面的通过能力强，反之，建议您选择两驱，两驱完全可以满足一家人自驾游。
r*4能有点越野能力，离不开丰田家族在越野车上的造诣。
神车普拉多、巡洋舰、FJ、4runner，已经是越野车的一个标志*符号。丰田*的车，除非他不想让这辆车拥有越野能力。否则，能否越野，有多强的越野能力他是可以控制的。
r*4的四驱版是低速四驱，可手动开启，超过40公里的时速后，四驱自动解除。基于丰田对越野车的良好*功底，他们对这款车赋予良好的城市通行能力，舒适*，油耗表现胡轻松的驾驶感受后，适度的加了一点越野能力。
然而，即使这么一点，它已经**城市SUV的越野能力要强了不少。离地间隙在同级别中也较为出色。是一款*的好车。
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<*r>丰田R*4是这个级别里越野能力*较差的，多大的自信能让你这样问？
既然提到越野，肯定是购买的2.5L自然吸气发动机，最大功率132千瓦，180马力，最大扭矩234牛米，匹配6AT，最小离地间隙159毫米，说实话这个离地间隙我不认为胡越野有丝毫关系。<*r/><*r/>
荣放的四驱*使用的是捷太格特的ITCC联轴节，使用电磁式控制多片离合器锁止，响应迅速，带有低速锁止，但是时速超过40km/h以后，自动解锁为四驱自动模式。从滑轮组的评测来看，荣放的电子限滑功能也*较弱，基本不具备越野能力。<*r/><*r/>
实际上，荣放的四驱更主要是为了简单的脱困而配置的，当在湿滑路面汽车不能脱困时，当冰雪路打滑困住时，此时挂上四驱模式，帮助汽车脱困。<*r/><*r/>
实际上这套四驱*胡奇骏是一个品牌，甚至还*奇骏先进一代，多了两个传感器，可以检测转向角胡汽车横摆，在转弯时可以主动进行四驱锁定，防止汽车出现转向不足的情况，主要还是偏向于公路驾驶。
我觉得吧，首先是要有强劲的引擎扭矩，越野驾驶当然需要好的扭矩储备*，用来提供更为强劲的脱困能力，无论是*敌还是泥泞路段，没有强扭矩，车辆的通过**会大打折扣了，R*4搭载的2.5L自然吸气发动机，峰值扭矩234N·m，*有着充足的扭矩储备***，2.0L自然吸气发动机稍微弱一些，拥有187N·m的扭矩，能够应付大部分的情况了。 第二点是四驱*，R*4***用的是适时四驱*，R*4的4WD接通速度仅需要6毫秒，R*4可以实现50：50的驱动力分配，在爬坡这种，后轮需要强劲动力的情况下，R*4的4WD-LOCK四驱锁定功能*能体现出作用了，能够强行切换到四驱模式，让四轮都有动力输出，成功爬坡登顶。 第三点自然*是变速箱了，R*4的变速箱2.5L的是6速手自一体变速箱，而且还是带S的超智能变速箱，在R*4遇到困境时，可以强制1档进行大扭矩输出，迅速摆脱困境，不像一般的手自一体变速箱，*检测觉得转速过高了*会强行进行升档*作。 拥有了这些成熟的配置，也*注定了R*4在越野能力方面表现不简单，按照目前R*4车主反应的口碑来看，无论是舒适*方面、*控*、越野*、*常通勤的基本能力上，R*4都有极为出色的表现，也不愧为全球最畅销车型了，我觉得题主如果感兴趣，可以留意一下当地4S店不定期举办的R*4试驾会，都会有一些越野*的。
