*800元。
三菱T850***用著名的6D22-1A发动机，这是一款直列6缸柴油发动机，不带涡轮增压器，排量为11.149升，最大输出功率为225ps/2200rpm，最大扭矩为78Kg·m/1400rpm。
每辆由55000元调整至*800元。
扩展内容：在1985年9月23*，国家物资局以(85)物机字395号文发出《关于补充调整三种汽车贸易中心*价格的通知》中，对三种*本进口卡车进行价格调整，其中*包括三菱FK415 5吨载货车，每辆由55000元调整至*800元。
三菱T850是一款在上世纪90年代初期进口到中国的汽车，其价格因当时的*、关税、税率等因素而有所不同。根据资料显示，当时三菱T850的进口价格大约在20万-30万元*之间。需要注意的是，这只是一个大致的价格范围，具体价格可能因地区、车况、配置等因素而有所不同。此外，由于时间较久远，相关资料可能已经不太容易查找到，以上信息仅供参考。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
帕杰罗v93胡霸道3500选谁显得更专业，下面来分析一下。
既然两款车都是大型越野车，那必须要先看它们的越野能力到底如何。
帕杰罗v93***用的是承载式车身结构，稍显不够硬派，车身刚*、抗扭*胡非承载式车身有所差距。悬挂结构前双叉臂*悬挂后多连杆*悬挂，带一套第二代超选四驱*,液力耦合限滑，通过手动切换2H,4H,4HLc,4LLc。2H模式下为后驱，4H为全时四驱，前后轮动力分配可从33：67到50：50之间切换，4HLc是全时四驱加中差锁止，前后轴动力50：50，4LLc为低速四驱加中差锁止，前后轴动力分配为50：50，低扭放大1.9倍，同时高配车型拥有后桥差速锁。v93接近角36.6°，离去角25°，离地间隙235mm。
普拉多3500***用非承载式车身结构，带大梁，悬挂结构前双叉臂*悬挂，后整体桥式非*悬挂，普拉多底盘更加硬气。18款普拉多改全时四驱为分时四驱，确实有减配之嫌，是整款车最大的槽点。四驱*可通过旋钮进行档位调节，2H,4H,4L*，2H为后驱，4H为四驱挡，前后轴动力分配50：50，4L在四驱基础上加低扭放大，***用分时四驱的普拉多取消了后桥差速锁，在遇到后轮打滑时只能通过轮间电子限滑。普拉多接近角31°，离去角26°，最小离地间隙215mm。
动力方面，帕杰罗***用的是一款老掉牙的3.0l自吸v6发动机，最大功率128千瓦，最大扭矩255牛米，配5速手自一体变速箱，动力只能说勉强够用。普拉多也***用了一台全新的3.5lv6发动机，混合*使其功率不输老款4.0，数据为206千瓦，365牛米，配6速手自一体变速箱。
首先帕杰罗啊没有明显的大梁，而普拉多有个完整的大梁，
其次，帕杰罗有套引以为傲的四驱*，而国产的普拉多却只有低速，
再其次帕杰罗你可以上3.8顶配的，两把锁，
而陆巡3.5顶配两把锁的价格贵的离谱，*途乐都贵。专业，其实两个车差不多都是穿越神器，攀爬能力，还是考虑大脚牧马人吧。如果低配，我想说帕杰罗的电子限滑更n*。
如果从越野*来看，如果你选国产丰田普拉多显得更专业------并非是因为贵，而是两者四驱的区别。
谈谁更专业，*是谈谁的越野*更好----这才是硬派系的硬实力对*。很多答主谈配置，谈舒适甚至谈造型，这是一个越野车该谈的东西吗？手动滑稽。<*r/>
为什么说选择国产普兰多更专业呢？其实没别的原因，*是因为国产之后它的四驱变成了分时四驱.......*如同没有任何一个赛车手会愿意用电子手刹而拒绝了漂移。。。之于四驱*也是同样的道理。
V***的超选四驱很强，非常强，*式差速器加上牙嵌式差速锁的四驱组合俨然已经成为越野*最好的全时四驱（甚至没有之一），但问题来，它依然不是分时四驱。
然则普兰多不同，进口普兰多的四驱也是最好的组合四驱，是托森+牙嵌式差速锁；如果你是问普兰多4000胡V***选谁更专业，我可能会沉思很久给不出答案，但如果是国产的话，没的跑了，*是普兰多--------搭载分时四驱的普兰多都不是SUV了，甚至可以叫他ORV了。
