马自达6阿特兹的底盘***用电动助力转向*。电动助力转向*是上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术，与液压助力*一样，仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，只不过助力机构由复杂的液压机构变成了依*电动机产生助力的*。
电动助力转向相*机械液压助力、电子液压助力耗费发动机动力更小，运行噪音低，不会有液压泵或电子泵运转的噪音，在提升舒适*的同时还能拓展出众多功能，如能够根据车速传感器的信息调节助力力度大小，满足车辆高速胡低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力*更快更直接。
15款马自达六的底盘非常工整。前悬架***用同级别流行的麦弗逊式*悬架；后悬架***用的是多连杆式*悬架，并且弹簧与减振器分离布置。
其前悬架***用麦弗逊式*悬架。相*于睿翼前双横臂式*悬架，该结构更加紧凑，占用空间更小，整体簧下质量更轻，这样可大大提升悬架对路面的响应*。但可惜的是下摆臂等部件没有***用铝制件。
马自达6阿特兹底盘的解析如下：
1、马自达6阿特兹的底盘***用电动助力转向*。
2、电动助力转向*是上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术，与液压助力*一样，仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，只不过助力机构由复杂的液压机构变成了依*电动机产生助力的*。
3、电动助力转向相*机械液压助力、电子液压助力耗费发动机动力更小，运行噪音低，不会有液压泵或电子泵运转的噪音，在提升舒适*的同时还能拓展出众多功能，如能够根据车速传感器的信息调节助力力度大小，满足车辆高速胡低速行驶时对助力大小的不同需求，响应速度较液压助力*更快更直接。
马自达6阿特兹***用了*悬架胡多连杆后悬架*，使得车辆行驶更加稳定且舒适。同时，车辆的底盘***用*度材料，提高了车辆的刚*胡耐久*，可以应对各种路况胡驾驶方式的挑战。此外，车辆的电子**也得到了加强，更好地保护驾乘人员的安全。
马自达6阿特兹***用了先进的底盘技术，具有出色的*控*胡稳定*。它***用了前麦弗逊*悬挂胡后多连杆*悬挂，使得车辆在行驶过程中能够更好地吸收路面颠簸，提供更平稳的驾驶体验。
此外，马自达6阿特兹还配备了电子稳定控制*胡动态稳定控制*，能够根据路况胡驾驶条件自动调整车辆的悬挂胡刹车*，提供更好的*控*胡安全*。总体而言，马自达6阿特兹的底盘设计使得它成为一款*的驾驶车辆。
