因为别克的阅朗已经停产停售了，所以目前市场上可以买到的别克*的两箱车*是别克的微蓝6了。但如果是从二手车市场上淘车的话，还是可以以四五万左右的价格买到阅朗的。
是微蓝6。
别克两箱车在售机型只有两款，分别是微蓝6胡VELITE5。
微蓝6新车售价10-12万左右。
VELITE5售价26-30万之间
这是*通用*生产的两款两箱家轿。两者说不上豪华，质量是没问题的。缺点是油耗高。
这是绝对可以的，但是*不如直接开摩托车了，简单点说电动车电机如果最大功率是200瓦，如果找一个汽油发电机带汽油机至少是1000瓦以上，因为这牵扯到电动车电机加速时的瞬间电流大于电动车实地电流5倍以上，电动车标注的200瓦是空转运行状态下的负荷，也*是说200瓦发电机带200瓦电动机没问题，但是只能空转如果在路上跑*跟电瓶电不足一个道理，没劲如果用1000瓦发电机油耗大于电费没什么意思，用急可以，
如今，新能源车已经成为汽车行业的热点，同时，环保节能也成为人们的诉求，因此，各种类型的新能源车都已经成功量产，包括纯电动车、插电式混合动力车、增程式混合动力车以及新型燃料车等。
题目所说的与增程式混合动力车相似，但是，如果是要求发电机直接为汽车输入动力，不加电池的话，目前还做不到。增程式混合动力已经是一种很成熟的*，称为“电传动*”，其中电气设备仅仅是为了替稳机械的变速箱胡传动轴等。但是配备这种*的车辆，本质上还是内燃机（汽油/柴油）驱动，所以这种车辆在国内还没有归为电动汽车——虽然它确实是电动机驱动行驶的。
问题的关键在于发电机发出的电怎么储蓄，发电机源源不断地发电，没有储能装置，发电机发的电往哪里消耗？因此，电能储蓄问题是全球攻关的重中之重。如果电动汽车的用电量远远大于发电量，不加电池蓄电的话，发电跟不上。如果电动汽车的用电量远远小于发电量，多余的电能释放到哪里呢？目前有汽车商在研发，全车外观都是发电板，配合适功率的发动机，配*发电量够发动机使用的发电板，但还是离不开储能装置。
同时，发电机发电的步骤主要有两步，首先，用汽用汽油等燃料来驱动内燃机产生机械能（机械能直接驱动汽车正是现在的汽油/柴油等传统燃油车***用的原理），然后再用产生的机械能带动转子切割磁力线产生电能。如果用按照题目设想的电动车模型，加上第三步：用产生的电能去驱动电动机产生机械能驱动汽车。显而易见, 为什么不直接第一步产生的机械能直接驱动汽车呢？ 因为能量在*过程中的损耗是很大的。
一个简单的计算可以解决您的问题：
最好的发动机在最佳行驶条件下的热效率=40%，但如果跑市区路面平均热效率=20%
最好的发电机发电效率=90%
最好的电池输出/输入*=95%
最好的电动机运转效率=90%
所以，用发动机直接带动电动机效率=40%*90%*90%=32.4%*gt;20%，大于发动机在市区的效率，替代市区驾驶条件是可行的。但小于发动机高速条件下的40%，所以高速费油，不如传统普通发动机。
但在市区条件时，发动机胡电动机之间是直连的，电动机的使用与人的智能相连，发电机却必须理想状态才能发挥最大效率，*是说发电机不能接受人工智能，所以发电机胡电动机之间存在电力溢出，这个电力溢出无法计算，也是浪费，上面的32.4%也是不成立的。如果中间加一个电池，发电机-电池-电动机的效率*变成40%*90%*95%*90%=30.8%，这个30.8%可是妥妥地，所以理想的非充电型汽车都是这么设计的：在市区条件时，用电池把发电机胡电动机隔开；在高速条件时，用发动机直接驱动车轮。
能做到的只有二田。国产车还做不到。但国产车用充电，上面的推导不适用，由于手打，在加上您也没问，*不讨论了。
你说的这个问题我以前也想过，直接在电动汽车上安装一个发电机不*可以了吗？这样直接利用发电机所发的电来驱动电机，这样实际上是可行的，没啥问题！关键是为啥有好多汽车不***用这种方案，我个人是这样认为的，传统汽车直接是燃油转换成机械能，你说的这种方法则是先将燃油转换成机械能，机械能又转换成电能，电能又转换成机械能，由于你不保证，转换效率达到*,这样一来你的能耗会很高，根本*不上传统燃油车的经济*，现在汽车大多数是为了追求经济*，基于这点汽车厂商*不会***用发电机的这套方案，当然如果发电机的转换效率，能够远远大于现有燃油发动机的转换效率，那么这种方案还是可以考虑的。
