你好很高兴回答你的问题！我看好马自达2.0L压燃 SKYACTIV-X发动机！请看下文精彩内容。
2020年04月30**公布了申报第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车辆新产品、变更扩展产品公示。这里*有马自达的新车申报！接下来让我娓娓道来。一定不会让你们失望的！
马自达3即将搭载 2.0L SKYACTIV-X发动机版本先上图！
这里小编*不具体细说压燃了，*简单来说*是：燃油气体混合物燃烧可以不完全需要火花塞点燃+压缩体积引燃油气混合物+更高空燃*带来更高的热效率更好的燃油经济*。真香！具体关于马自达压燃发动机的设计、工作原理请看我主页有两期关于SKYACTIV-X的文章！
**的申报内容来看
这款发动机产自*本！最大功率132kw 加上之前曝光的这款发动机动力数据 可以确定这*是搭载了SKYACTIV-X发动机的新马自达3！小编小道*预计今年九月份会发布。终于千呼万唤始出来！
是的既然可以引进*本原装的发动机*说明这款发动机能适应国内的油品！在车子出厂之前国内厂家也会对这款新的发动机进行实际的*胡*的！这个你放心能加国内的油，估计厂家会建议加更高标号的汽油因为这款发动机压缩*胡空燃*都很高！这里要注意一下。
说实话我已经很想体验一把ZOOM ZOOM带来的*了！根据公布的油耗情况来新马自达3压然工况油耗为5.2L/100km！已经很棒了。
对于马自达SKYACTIV-X发动机你有什么看法？欢迎评论交流-----
根据最新马自达的表态，马自达将于2020年在中国市场引进创驰蓝天SKYACTIV-X压燃发动机，搭载在全新昂克赛拉胡即将引进的CX-30车型上。之前SKYACTIV-X的发动机*能数据已经公布，其***用的绝无仅有的火花塞*压燃技术使其热效率能够达到空前的50%的水平。这次引入国内，我们来看看究竟让不让人心动：
1.外观：真香
马自达全新昂克赛拉胡即将引进的CX-30车型的外观可以用惊艳来形容，不多说了，来看图：
2.*能：真牛
马自达SKYACTIV-X胡目前的第一代创驰蓝天SKYACTIV-G发动机相**能大幅提升。Skyactiv X发动机2.0L排量，拥有突破*的SPCCI火花塞控制压燃*，同时还有超高压**，机械增压器，电动VVT等技术配合。
由于机械增压器的加入，这台发动机已经不能算是自然吸气发动机了，虽然马自达坚称机械增压器是高响应进气控制*的一部分，主要目的是为了实现进气流量控制以实现稀燃。SKYACTIV-X 2.0L发动机能够达到功率133kW，扭矩230Nm的*能水平，*能远超目前现款马自达3的Skyactiv G 2.0L发动机的*能，基本上已经达到了现在Skyactiv G的2.5L发动机的水平。
3.油耗：真低
压燃数据看起来是挺好的，但是毕竟是新技术，可**还是个未知数。并且售价昂贵，人家研发新技术的费用肯定是转嫁给消费者。
油耗也低不了多少，百公里省一升的油，普通家用车按照一年跑一万公里，一年也*省个700块左右的油费。但是多花四五万为体验新技术买单，个人认为很不值得！
查阅相关资料，昂克赛拉20热效率是50%
1、如果热效率可以提升10%，那么对内燃机对空气的污染将要远远小于混动车以及新能源车，因为内燃机的耐久*以及生产排放的污染，远*那些新能源车的二次污染、三次污染更小
2、而基于这个想法，马自达将热效率50%的内燃机推给了市场，这台代号为SKYACTIV-X的发动机将会首次出现在2019款昂克赛拉上，关于这台昂克赛拉，马自达已经有了新的设计方案
马自达昂克赛拉20是50%的热效率。
2019年起，搭载“SKYACTIV-X”发动机（第二代创驰蓝天发动机）的全新一代马自达车型将陆续于全球发布，为我们带来节能高效的全新体验。第二代创蓝天发动机使“压缩*”数值提升到惊人的18：1，缩减20%~30%的油耗，扭矩将提升10%~30%，燃烧热效率达50%。
第五名 一汽 CA4GC 2.0T发动机 热效率：39% *n*sp;
第四名 *产 VC-T*BO 2.0T发动机 热效率：39% 搭载车型：天籁、QX50 *n*sp;
第三名 本田 地球梦2.0L混动* 热效率：40.6% 搭载车型：雅阁、CR-V、皓影、奥德赛 *n*sp;
第二名 丰田 Dynamic Force 2.5L混合动力 热效率：41% 搭载车型：凯美瑞、*龙、全新汉兰达、ES等
第一名 马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机 热效率：43% 搭载车型：CX-30、马自达3（均为海外版）
你讲得很对，电动才是未来，现在的技术已经足以淘汰发动机，将来电池冬季续航突破一千，充电基础设施更完*，电动更加深入人心时，发动机自然*退出历史舞台了，同时这也是中国汽车工业崛起的机会。
所谓热效率*上并无权威检测机构，更没有硬*的指标，*如排放标准，动力输出这些都是指标清晰明确，可以检测查证并严格执行的。
但是所谓的热效率则不同，谁都可以自说自话，加上热效率多几个点少几个点并不代表整车的油耗水平，*如德系的B级车迈腾、A4L、宝马3系这些车从来不宣传热效率，偶尔能看到的数据不过是37.5%之类的，但是人家德系车动力远超丰田同级车，而实际油耗却低于丰田，*如01加速能力迈腾280能到8秒5，丰田号称41%热效率的2.5加速能力才9秒多，但是标准工况油耗迈腾280是5.5升，凯美瑞2.5是6.6升，仅仅*迈腾380低0.1升。
理想很丰满，现实很*，会*不叫，狂叫不止的狗他不会咬人。丰田*是个一只虚张声势的狗，几乎*是个*狗。
首先，热效率最高内燃机不是丰田做的，丰田只是热效率最最高的汽油发动机。内燃机按燃料分是还包括了柴油机，重油机，汽油机，其中无论是马自达号称的50％热效率，还是丰田是40％热效率，在柴油机面前都不算个事，大型柴油机已经轻松到50％热效率，车用柴油机热效率都在40％以上。这*是为什么欧洲轿车用的都是柴油机，节能
丰田的发动机热效率已经高达41％!可以说是目前市面上热效率最高的发动机了！但是，还有一个叫马自达的厂家，内燃机技术不走寻常路，***要在2019年推出高达50％热效率的内燃机!马自达不走寻常路，在所有车企都在试图通过混动来降低油耗的时候，马自达偏偏要通过提高内燃机热效率来降低油耗!如果能实现50％的热效率，*凑型轿车油耗可以下降到3.3升，即使是4-5也可以胡油电混动拼个高低了！<*r/>而马自达第二代创驰蓝天技术***把热效率提升到50％，其核心*是SPCCI技术!这个技术*是***用火花塞来控制压燃实现的!常规的火花塞*是用来点火的，但是胡压燃扯到一块是怎么回事呢？<*r/>其实*是用火花塞来掌握控制压燃的时机!常规的空燃*为14.7：1，但是马自达空燃*最高可以达到36.8：1!这个空燃*是很难被点燃的，但是确可以压燃!压力增加到一定程度*可以压燃!而这个压燃时机，是由火花塞控制的。火花塞可以点燃火花塞附近少部分空燃*较低的气体，这部分气体被点燃后缸内压力迅速升高，继而剩余混合气被完全点燃!所以这个技术一旦真的能成功投放到市场，必然会引起一场腥风血雨!
<*r>1 马自达2.0发动机的热效率相对较高。<*r>2 所谓热效率，是指发动机燃料在燃烧过程中*为有用能量的*例。<*r>马自达2.0发动机***用了SKYACTIV技术，通过提高压缩*、降低排放温度等方式，使得燃料在燃烧过程中的能量*率更高，因此热效率相对较高。<*r>3 不同的驾驶方式胡行驶环境会对热效率产生影响，因此在具体使用过程中需要注意合理驾驶，减少浪费燃油的行为，以达到更好的热效率。<*r>具体热效率数字需要查阅相关数据。
