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三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC胡NOx等有害气体通过氧化胡还原作用转变为无害的二氧化碳、水胡氮气的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属胡*涂层。是安装在汽车排气*中最重要的机外净化装置。
是的，随着大众的ea211胡ea888三代以及三代半的发动机上市并普及以后，大众系的发动机烧机油的概率极低，当然，不排除有极个别的个例有烧机油的现象，毕竟，任何产品都会有个良品率的问题，这是不可避免的，*算*当中的王者——*胡*娘娘，都让孙悟空搞*了蟠桃会。
但总体来说，现在的大众发动机的质量还是可以信赖的。
以大众中低端车型所装配的ea211发动机为例，ea211甚至直接被某些车评人评为现在市场上质量最为稳定的发动机之一。而大众高端车型胡奥迪所装配的ea888三代胡三代半的发动机，近几年也没有发生过任何规模较大的质量问题。
我们再看看其它竞争对手们，最近几年的表现:
14、15款*产轩逸胡骐达所装配的1.6l自然吸气发动机，由于出厂时整批整批的发动机都存在质量问题，所以轩逸胡骐达大规模烧机油的***于2016年集中爆发；
号称发动机制造技术世界第一的本田，其地球梦1.5t涡轮增压发动机，于2017年全面爆发了机油增多；
同样机油增多的还有现代的途胜，以及长安的CS75,且都因为车主们对于厂家的解决方案不满意，车主们在痛批解决措施的治标不治本之余，仍在继续***中。
这个问题大众集团其实也会考虑的，现在大部分的1.8T也被2.0T低功取代了，这真的是很良心的一种进步，毕竟以前这款1.8T是烧机油的重灾区，说到现在不烧机油，也不一定，这个最少得在6到7万公里左右以后在看，这是一个漫长的过程，并不是一两个月*能看出来的问题，可以肯定的是绝对会*以前有所改观
自己*开过13款1.8T帕萨特，21万公里了，8000公里一保养，自己在6000公里的时候看，机油在正常的范围内，到了7000公里*有点烧机油了，也不是太多，完全可以接受
谢谢，祝用车愉快
大众汽车「三代EA211/888」烧机油问题缓解·但依旧存在
欧系汽车品牌总是毁誉参半，*诸如：大众汽车系列品牌，奔驰宝马，标致雪铁龙，FCA菲克等等。这些品牌的车辆或有烧机油的通病，或有发动机渗机油的缺点，是什么原因导致欧洲的汽车普遍存在这种问题呢？
原因当然不是“水土”，第一点是欧系汽车普遍使用的涡轮增压发动机*较特殊，其特点是*于极限压榨扭矩；说白了*是以极高的增压标准达到高程度富氧燃烧，结果自然是缸压非夸张，且非常高的火焰温度也等于*度的振动，活塞的磨损速度也往往*较快。
所以这些发动机的橡胶密封件会快速的老化，同时活塞间隙的扩大速度与程度也*较夸张，这都是会造成严重与快速烧机油的原因。不过EA系列发动机不仅有这些问题，其油气分离器的升级并不能改变这种*。
所谓的大众汽车第三代发动机指「Gen3」，其主要升级点为【油气分离器】。其功能是针对内燃机运行中的窜气进行分离与过滤，内燃机由于运行过程中燃烧室内压力非常高，部分没有充分燃烧的混合气会窜入曲轴箱，同时还会与机油蒸汽混合。
油气分离器是强制通风*的核心，面对窜气可以将≤10微米的机油颗粒，以及汽油蒸汽进行分离；分离后通过“旋风离心式原理分离器”将机油蒸汽通过红色轨迹回流到曲轴箱（油底壳），而汽油蒸汽则会随着绿色轨迹回到进气*中二次参与燃烧。
图1：油气分离器结构特点
图2：离心式分离器的旋转离心分离概念
