我觉得花100多万买这车，没意义，怎么说*是面包车而已，*值40万*。有人非要买，以满足心理欲望，光加价都40万，豪无意义。甚至可以说是*。不*一些臭戏子号称什么保姆车，扯淡，你也别以为坐这车*有身份了。*的产品是不错，但太坑*！100多万可以买很多不错的车，如果非要买mpv的话，我建议买大众迈特威T6，50几万，很不错，低调有内涵。
丰田埃尔法作为一款高端MVP，深受*明星的喜爱，内地的加价也让老板们满足自己的虚荣心胡彰显自己的经济实力。
3.5L的埃尔法加价在30万左右，2.5L的加价在20多万（在LM还没有问世之前），指导价在77万到85万的MVP，加价后成了百万级“大面包”，使绝大部分人对它是可欲不可得。
这样的“大面包”在*本售价在20多万，是家庭的标配，一台轿车，一台MVP，完美，可这么一台家用MVP进到中国，*成了丰田*神器，在中国卖一台顶的上在*本卖几台的利润了。许多人很纳闷，这么贵的车怎么加价还很难买到，这里面*要说丰田的营销手段——饥饿营销手段。埃尔法在*本产量*严格控制，每年进口到国内的量更是少，但中国购买能力属于*级，在加价这么多钱还是一车难求，只能说咱们中国有钱人太多，而且有钱人更是注重面儿，所以把这一台普通的MVP捧上了神坛。
埃尔法价格高还有一点*是*，埃尔法的3C认证是被上海的某一家贸易**了，不得不说这家*背景很厉害，从*本进入国内车价应该在30多万到40多万，这家上海*把价格提到六十多万到七十多万，产量低，需求大，无论到经销商还是汽贸，对于这种*车，不得*的捞一*，所以产生加价，每个环节都产生暴利，最终是消费者买单，花大价钱买下此车。
埃尔法车确实不错，尤其它的*座椅，真是没话说，但是论目前的售价来看此车，肯定是不值，但是有钱人*是花大价钱买不值的东西，才能让你看到我*是有实力，不差钱。有一句经典台词很经典：“不求最好，但求最贵”。有钱人的思维。
商家把*存，故意说没车，等半年，媒体再炒作一下，价不*起来了吗，如果没有埃尔法这款车，是不是*活不了，世界末*来了，有一个人加价，商家*会一个劲炒作，后面都养成习惯了，
能买埃尔法都是不缺钱的，加几十万无关痛痒，再说家里也不止一台车。因为丰田的限产，所以造成本来这个车其实舒适很一般，但市场*是缺货的现象，看不惯埃尔法加价的其实都是大多数没有消费能力的中产水平，一个并不走量的车，还是因为国人的面子心理变成了神车。
其实从整体定位来看，丰田埃尔法之所以受追捧无非是两个原因。<*r/>
一方面是它保姆车的优势，车子用途广泛、舒适度高，*奔驰S级、宝马七系更适合享受。
另一方面*是竞争对手少，之前咱们提到奔驰R级，其实奔驰R级跟埃尔法还是有区别的，车子整体设计跟造型都不一样，埃尔法超过本田艾力绅、别克LG8之后，再往上*没有竞争对手了！
丰田车在国内绝对是另类，新车口碑跟二手车保值率都奇高，纵观整个汽车市场，丰田埃尔法跟丰田普拉多更是奇葩中的奇葩。普拉多的保值率连续几年都是第一，国外销量跟口碑都很一般，在国内却成了抢手货。而丰田埃尔法*更不用提了，一款普通品牌的七座MPV，硬是超过了豪华品牌，*本本土卖20万，国内超过百万！<*r/>
前段时间有位土豪车主加价三十万提了丰田埃尔法，*车价80万，落地超过110万，价格媲美一台宝马740，问车主为什么加价还要买，他只说了一句话：*当买个大玩具，富人圈说得那么火，买来体验一下。
有钱人的世界真是无法理解，我们回顾一下丰田埃尔法的发展过程，起初是*富人圈开始流传，之后莫名其妙的*火起来了，国内车主也开始跟风，现在提车不禁要加价，最少还要等几个月。如今坊间传闻：坐埃尔法的车主，身价远高于开奔驰S级跟宝马七系的，真正的低调奢华。
对于这种认知，小编真的不敢苟同。
