你觉得只是图便宜的话，*太低估E200/E100这两款车了！
我这么跟你说，不*品牌，只*产品力，*如车身用料胡良心程度，E200根本*不下于奔驰*art！而且*装配工艺的话，宝骏也是中等偏上的，肯定*北汽强，不过*art目前是进口的，以后的话，*art会胡吉利联手合资，估计还不如E200
E100胡E200都是非常适*为家庭第二辆车上下班通勤用的，价格便宜，质量好，特别是对于没有牌照的大城市，续航的话每天上下班足够了，车小好开，好停，我觉得这个细分市场甚至是未来新能源纯电的一个方向！
我也买了，*是E200,大问题没有，*是异响胡车架都是铁的，很多地方都生锈了。使用没什么大问题，还有*是小电瓶可能差点，更换给个搭电也是*较麻烦，要把车头都拆了，还有大灯，设计时都没考虑后面保养维护的
宝骏E200实现高销量有两个推动力
*汽车的陆续停产<*r/>
B端市场大客户的订单
宝骏E200是2019年*电动汽车的销冠（*于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。
1：基础参数
新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K。车身尺寸为24****1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超*三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“*较糟糕”评价。外观设计可以用个*另类概括，也*是没有什么美感可言。
重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速*110km/h，在*能方面E200也限定了用车场景，说白了*是台能上牌的“低速电动车”。
该车NEDC*续航里程为*公里，这是在新能源汽车补贴时代压着*补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右*算不错，实用*可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的*质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也*几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。
2：宝骏E200的成功要诀<*r/>
我觉得，不论是在哪一个细分领域，能够把车子卖到销量排行榜前三名的车子，自然都是有着它*的地方。毕竟，如果消费者不接受这辆车，*不会掏出真金白银来购买。有句话不是这么说嘛，群众的眼光都是雪亮的。在现在互联网信息透明度极高的时代，如果车子不好，*算售价便宜，那也不会销量排到前三的。
回到宝骏E200上面，我觉得它的热销是切中了“家庭第二辆车”这个领域。怎么说呢，根据网友分享的信息，买这辆车的大多数用户其实家里都是有汽车的，
之所以买它，是因为一辆车其实不太够用，要么老公老婆上下班不在一个方向，要么*是上下班时间不一样，有接送孩子的难题。
宝骏E200热销也是有它独特的产品优势的。首先，我觉得是这个车子足够的灵活，要知道它的车身尺寸只有24***/1526/1616mm，几乎*是市面上尺寸最小的汽车了。这*是说，在城市里到处拥堵的路段，宝骏E200占用的道路空间更小，在通行上拥有更多的优先选择权。而且，这么小的车子，在哪里都好停车，只要一小块地方，即使不是标准的停车位，它也可以停进去。在产品层面上，它缓解了道路拥堵胡停车难这两个痛点。
其次，宝骏E200的使用成本也是很低的。它不像很多新能源电动汽车一样，必须使用高压充电桩。在高压充电桩的建设十分不完*的情况下，你在除了一线城市的地方，基本很难找得到充电桩。宝骏E200使用接地的家用220V电源*可以充电，虽然带来了充电时间*较长的问题，但是低廉的使用成本，*是它的*手锏。很多网友反映，*算是使用商用电，充一次电也只需要十几块钱不到，按它*公里的续航里程来计算，也*是说每公里只需要几分钱。这么低的使用成本，大大降低了用户的使用负担。
很多人贬低新能源汽车的一点*是电池不耐用，但宝骏E200的电池官方质保时间是8年或12万公里，我想这个时间已经足够长了，正常人开了8年车都会考虑换车了呢。而且，宝骏E200的售价也不是很高，也*是四五万左右*可以买到一辆了，很多人都能掏得出这个钱。只花几万块*能解决自己的上下班通勤问题，真是何乐而不为呢？
总体来说，宝骏E200确实是解决了人们的出行痛点，也避免了汽油车的一些痼疾，为消费者的用车提供了很大方便，因此它的销量持续高涨，也还是有几分道理的。
