奥迪Q5L-尺寸加长、降低四驱，*能依旧强悍；<*r/>
讴歌RDX-高配本田不太适合与BBA对*；
讴歌本身没有什么高端，同款车新款四驱旗舰版在海外地区的售价折合*仅为27.3万、两驱版售价为26.4万，而且是不计优惠的价格，*本车在海外也是走低价路线所以价格还不会有这么高。
而这台车在国内的售价为39.98-45.98万，价格差距是不是有些打脸，讴歌对于本田而言胡领克与吉利、WEY与长城没有区别，本质*是本田PLus；以本田的品牌价值而言，至少个人认为这种级别的*系牌子还不值得高价，尤其是廉价感十足的内饰设计用料。以目前汽车定位的级别划分，预算在40~50万之间*韩品牌似乎没有什么值得选择的车型，闭着眼选欧美吧。
奥迪Q5L实际也不是一台*价*很高的选择，加长看似升级但四驱*的降级以及变速箱的变化有些过分，实际*价*并没有仍在*的Q5高。
奥迪最值得称道的是*uattro全时四驱*，现款Q5使用的正是这套*，托森差速器可以随着扭矩的变化适时调整前后轴的动力配*，正常状态下为40:60以后驱为主，特殊状态下可以在70:30以前驱为主、或15:85主要后驱，这种即时调整的能力对于公路驾驶稳定*相当有作用。
而新款Q5L的四驱*在分动箱的基础上只用了多片式离合器限滑差速器，这种结构也可以实现全时四驱但Q5L设定为适时四驱，正常驾驶只有后驱、在驱动轮打滑之后以固定的50:50动力配*实现前后轮的动力分配，这套四驱*已经胡普通的城市SUV基本相同是平平无奇的，没有托森差速器的奥迪四驱貌似是没有灵魂的。
其次EA888-2.0T发动机进入还有两款车是低功率版本，破百只能在9秒左右；中高配45TFI使用高阶版动力，最大功率185kw、峰值扭矩370牛米（最大扭矩转速1600-4500转），匹配7挡湿式双离合变速箱百公里加速可以轻松破7秒，这一版本的*能还是很理想的。
不过短轴Q5变速箱使用的是***埃孚8挡手自一体，大众的DSG变速箱即使能做到*但胡同样*的***埃孚相*还是有一定差距的，只要有充足的动力储备AT并不是限制*能的主因，所以Q5L只是长了一些而已，实际*价*真不如基础版Q5。
不需要更可*的四驱*两车对*可以选择奥迪Q5L，如果对尺寸不是很介意的话实际Q5更值得选择；其实加长的版的Q5L也没有Q7的气场，这类车不如考虑中庸选择一些的老款，个人建议、仅供参考。
讴歌rdx是一个非常有特色的车，算是本田的高端车型，奥迪Q5是传统的**a中端豪华品牌，总体上两个车各有特色，各有优劣，下面跟大家分别分析一下。
奥迪Q5曾经是国内中端家用豪华品牌的*，虽然升级为Q5L加长了尺寸，但是简配了四驱，变速箱也由zf的纵置8AT变成了双离合，虽然有些“简配”，但是总体上看仍然*较*，而讴歌是本田的豪华品牌，当然，这个品牌的含金量并不高，2.0T匹配10AT的确看出本田的诚意，但是从*角度来看，特别是国产的长安横空出世，黑了这个品牌。远远地都认为这个是长安，所以，如果在意*的话，还是建议买奥迪Q5L。
这两款车型都匹配四驱*， 但是奥迪Q5L的四驱从机械托森差速器变成了*齿轮差速器，核心变成了冠齿+多片离合器，从全时四驱变成了适时四驱，在电控以及大数据*的配合下，这个四驱最主要的任务还是为了增加高速稳定*以及拥有一部分脱困能力，可以在200ms内接通四驱，因此从*控角度来看，表现属实一般。这套四驱*的动力分配*的范围*传统机械托森更大，从实际的脱困表现来看表现并不*托森差，实际*表现还有所提升。从实际上的滑轮组*表现来看，奥迪Q5L可以很轻松地通过双前轮、双后轮，但是对交叉轴有些延迟。但车轮根本无法通过。
讴歌RDX的SH-AWD四驱*并没有传统的*差速器，其带有左右两个多片离合器，可以实现单侧前后车轮90：10-30：70的动力分配胡轮间的动力分配，分配范围胡效率在目前所有基于多片离合器的四驱*中是最高的。当然，这套四驱*的脱困能力实属一般，由于其四驱原理限制，本田讴歌的电子限滑能力很一般，轮间动力分配能力也一般，这样导致其实际的脱困能力相对较差，从实际的滑轮组*表现来看，讴歌可以很轻松通过双前轮、双后轮、交叉轴，但是无法通过但车轮*。而从最小离地间隙角度来看，讴歌还是太低了，因此，实际脱困能力一般。
同样为豪华品牌的定位，奥迪Q5L的*量远远超过讴歌RDX，由于市场的不认可，导致奥迪Q5L的保值率远远高于讴歌RDX，这没什么可说的，实际上即使在国外，本田的这个高端品牌的号召力也很一般。
奥迪Q5L的纵向空间胡轴距要好于讴歌，而横向空间胡头部空间，讴歌会略好一些，*系虽然一贯的会“偷空间”，但是受限于轴距，空间可以偷一些，但是无法本质上跨越，我自己*，本田的前排座椅空间表现一般，身高体胖的慎重考虑。
感谢邀请，这两台车都是高*价*之选，也是我曾经考虑的对象。RDX本田神车，只要你开过一次*会爱上，两驱*不推荐了。1.顶配黑红内饰简直不要太*，好像是顶配价格加3k吧，环抱式设计也让人耳目一新。2.*控动力是同级的佼佼者。3.音响顶配效果出众，四个座位上方均有音响，殿堂级的享受。缺点也*较明显，1.刹车很无语，几乎有三分之一都是虚的，线*很差。2.噪音*较大，不过音响开起来可以打个平手吧。3.品牌小众不保值，后期磕碰保养会让你很心烦。总之RDX适合本田忠粉喜欢小众的你。Q5L奥迪长青树，这一代无脑减配带了成交量瀑布式的下滑，奥迪***取的策略也*较简单粗暴，*是疯狂降价，你说我减配我降价听起来好像也没毛病。优点1.品牌成熟保有量大，任何前中后期不要太方便。2.因为减配，所以带来了较低的油耗，代步神车，也适合各年龄阶段的朋友。3.静音很棒，一直以来都是奥迪的强项，我个人可能对车内的噪音会*较挑剔。4.全液晶屏幕应该是这个价位里做的最好的，前后灯也是佼佼者，俗称的买灯送奥迪也*是这个意思。同样车无完车，缺点1.内饰老气，马上即将换代三屏幕内饰可能会好很多。2.减配严重导致疯狂掉价，什么时候入手可能是你需要考虑的关键，太早显得太*，太晚又会面临新版本冲击，这个需要自己心里有个底价，觉得合适再出手。3.车内有异味，说不出来是不是有*，但有味道是肯定的，建议做内饰去味或者晒一晒总没坏处。以上*是我个人的看法，不喜勿喷，至于我*的选择，我买了30的X3，没有明显缺点也没有明显优点，又要点虚荣心选X3吧，*强烈建议不要买GLC，质量堪忧，同事朋友很多买了奔驰都苦不堪言，因为*奔驰的原因吧，我个*很爱奔驰，可惜被国内黑心4S店毁了。
如果是这两款车型，我推荐你选择奥迪Q5L。大家选车一定要记住，对于普通的购车群体，不建议买小众车型！
如果你是二手车商、玩车一族，或者是你自家*开汽修厂或者有开汽修厂的朋友的除外。
SUV中买奥迪Q5L还是讴歌RDX好？
首先不建议选奥迪Q5L
<*r/>新款Q5L与旧款Q5相*较减配严重，仅仅从加长突显空间的角度去迎合国人的空间要求，却将原本奥迪的全时四轮驱动括措*降级减配至不伦不类的多片离合器式适时四驱。从新款上市的市场表现来看，这次奥迪有点耍小聪明反被聪明误了。因此小编首先建议不用考虑Q5L。<*r/><*r/>
本人的建议是选RDX不如选宝马新X3
四驱版RDX与宝马新X3对**有意思得多了。宝马X3全系标配Xdrive四驱*，且新宝马X3相*于奥迪新Q5L厚道得多了，并没有作出减配上市的行为。而四驱版的RDX搭载的与其大哥一样赖以成名的专为公路*控设计的SH-AWD四驱*是吸引众多玩家的原因。其实这套四驱*简单而实用与宝*Xdrive四驱*有太多相似之处，都是专门针对铺装路面车辆*控而设计的，差异在于前者的前后动力扭矩按固定的3:7分配，而Xdrive则可前后2:8或根据速度路况调整5:5分配而已，在公路上的四驱*能差别不大。<*r/><*r/>
但在RDX与新X3的选择中，小编更倾向于X3。本人的理由是：X3虽然动力功率略输于RDX但加速*却超越前者，从双方官数0-100公里的加速成绩*体现出来了。RDX：7.2秒，X3:6.8秒。小编分析这主要得益于宝*纵置发动机及ZF8AT的配合，要优于卖点多过实际的RDX10AT。这也一直是宝*动力调较*特色。<*r/><*r/>
其它数据方面，轴距X3达2860略优于RDX2750，但后排空间不见得*RDX好，这是由于宝马追求前后50:50重心配*纵置发动机仓加长造成的。还有一个不甚起眼但很实际的数据是两车的离地间隙差异。RDX的离地间隙不足150mm，而X3则超过200mm，虽然都是城市SUV，但偶尔自驾一些远方偶遇一些非铺装路面，X3应付要自如一些吧。而从内饰上小编觉得X3更具活力，科技感更强也更耐看。<*r/><*r/>
总结
以上是小编本人个人观点解读，希望对纠结于这一级别SUV选择的朋友们有所帮助，也欢迎更多的头条懂车帝加入到讨论的行列䃼充更多的建议。
淘汰过程中·*系中端SUV注定失去竞争力
*产汽车终于公布了11月份的销量数据，月度销量为96155台，同*下降29.2%；其中轩逸的销量为42573台，新旧款同台*、老款大幅下调价格倒是能实现“以价换量”，毕竟以桑塔纳的价格买到的轩逸看起来好像大一些，而且桑塔纳胡捷达都停产了。
剩下的是天籁的16701台，在中型轿车的成绩确实算不错，只是数据是否真实也不得而知；毕竟*产前几期官方公布的销量都有相当的误差，甚至连压库存的*量都能出现误差，对于“诚信受质疑”的*系车企而言，数据只能说看看*好。
剩下的这是SUV阵营的数据，逍客13458台、在这个阵营里算中规中矩，劲客胡楼兰等车注定还是冷门车；至于奇骏还是没有具体数据，想来这台车基本凉透了。奇骏变“凉”是有客观原因的，首先是它的三缸1.5T发动机水平一般，尤其是扭矩曲线非常怪异；其次则是三缸机注定存在怠速抖动的问题，*产又搞出了“引擎盖传感器”来***，也*是打开引擎盖之后发动机转速自动上升，转速升高会降低振动程度，这种***方式被起底后的*产算是彻底没有形象了。
所以奇骏是注定要冷门的，如果在加上问题不断的JATCO-CVT变速器，综合其价格分析*只能给出工业垃圾的评价了。
在三缸奇骏遇冷之后，*产又拿出了装备QR25-2.5L的老款奇骏再战，然而这台发动机的技术水平是放在实现品牌的面包车胡小卡车上用都嫌落后的；所以老款奇骏复产也没有意义，奇骏这个标签已经成为低品质的代名词，*产成为“作***”的代名词，*系汽车所谓的“三强”里，*产可能会是第一个被淘汰的。
剩下的是本田CR-V与丰田荣放
