开过车的都知道，汽车在怠速胡堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA888 2.0T+DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发动机不启动或电机*起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适。
至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗*会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升*远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也*是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。
*，还有很多*疑，如果混动车的电池没电了，是不是*不省油了？这种说法也是不准确的，首先汽油发动机为了维持正常运转，是设计有怠速的，可以说这个怠速所产生的能量，除了满足发动机正常运转，多余的能量维持车机电气*等，也还是绰绰有余，但冗余的能量没办法存储，*只能作为热量白白损耗，但混动车的电池*可以把这部分能量存储起来，一但电量回升到一定*例（以丰田双擎为例，发动机给电池充电的速度非常快），发动机又可以停机，所以混动车即便电池没电，综合能耗还是会显著低于汽油车，只是油耗的优势***有缩减。如果不信，可以多看看车评*，很多媒体的*都提到了，例如像丰田的双擎混动车即便没电（其实*会预留电池保底电量），油耗还是很低的。
*谈谈混动车是不是划算，其实很多人都已经算过这笔账了，跑高速为主或者*常路况畅通居多的，混动车没什么优势，如果市区通勤为主（一二线城市堵车目前应该是常态），每年跑个1W公里+，四年差不多*回本了，如果市区通勤+预计用车时间五年以上的，买混动很合适。至于混动车的残值问题不需要考虑太多，毕竟开了五年以上的车，残值*较稳定，差也差不了多少，而且现在越来越多的混动车厂家也提供电池终身质保，混动车*算电池衰减，只要电池没有完全报废能耗*还是有优势的，加上大部分混动车的行驶质感胡动力*起同款汽油车都有一定优势，所以只要符合上述条件，混动车很值得选购。
这副引擎来自 Prius，我有过一辆2010 Prius，开了将近18万英里（将近30万公里）后，因为实在开腻了，在2014年换了新车，旧车还抵价 5300 *左右。如果不是曾经被追尾，还可以多1000*。
优点：
1）实在省油！平常1加仑跑将近50英里，春秋天高速公路定速60英里，无风无雨，曾经开到1加仑70.5英里的惊人记录。
2）没有毛病！开了那么多里程，从来没有过任何毛病，了不起的车子！
3）维护太容易！气门定时链条，火花塞都不需要更换，问过经销商，他们说这些零件的设计寿命*汽车还要长，所以无需更换。
缺点：
1）实在乏力！0-60英里要超过10秒，爬坡，超车，引擎声嘶力竭，加速却要死不活，在这个时候，真希望戴着面罩，免得被笑死。
2）引擎转速与车辆工作状态没有直接关系，因为是双擎，会以不同的组合工作，听声音总觉得不爽，不像一般内燃机引擎汽车那么得心应手。
3）暖气慢。内燃机时而与转，时而停工，达到省油的目的，但是严寒的时候，暖气来得慢。
Prius 这套*很棒，改装到 Corolla 只会更好，因为后者舒适，安静得多，样子也好看得多，最大的损失是失去掀背，偶尔要装大东西*没法装了。
