火花塞有这样几个基本参数很重要，
1间隙，正负极间隙大小影响点火火花大小胡点火能量需求
2形状，不同的火花塞正负极形状有着不同的优缺点，适用场合这里不细说了
3热值，可以想象成火花塞的*热容，*热容太小了，容易“自燃”，太热了，过早点燃油气，*热容大了太冷，每次点火都像起车那么费劲
4材质，合金种类，铂铱合金等，
缸内燃烧久了，火花塞会有轻微变形，更常见的是积碳，那么热值间隙甚至形状都会有了变化，更换以后，恢复到新发动机火花塞状态，当然发动机高效很多，但点火快，说不上。
所以更换火花塞前，取出火花塞，观察表面情况是否变化较大，这是一种*较理*的行为，如果变化不大，颜色形状无异常，则暂时不更换也可
哦，嘱咐一句，题主可能是换了“高*能火花塞”，汽车研制之初是会考虑寿命胡成本问题的，那么火花塞*能的提高，要么会带来寿命缩短，要么成本会增加很多。
质量很好
*亚迪乘用车搭载的是自主研发的镍钴锰三元锂电池，能量密度最高的已达260瓦时/公斤，略输特斯拉使用的电池。不过，*亚迪三元锂电池在安全*方面完胜特斯拉使用的电池。三元锂电池*磷酸铁锂电池容易会*的主要原因，是正极材料在高温下分解，产生气体，导致壳体内压力增大，然后*燃烧。铁锂材料分解温度为700-800摄氏度，而三元锂电池的镍钴锰胡镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解，不过，*亚迪的镍钴锰分解温度略高些。要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题，可以做两个方面的改进，首先物理泄压，*亚迪在2005年*获得了电池泄压结构的专利，当内部压力大于一定范围时，泄压阀破*预先释放压力。另一个*是*亚迪的独门秘笈了：2010年*亚迪获得的安全专利，通过特定的处理工艺，在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层，提高了正极材料的热稳定*，同时还不阻碍带电离子的通过。这层层氧化物层，升高了正极材料的分解温度，可以给泄压阀充分时间破*，充分释放压力，这样*不会瞬间爆*起火。所以，*亚迪镍钴锰三元锂电池在经受各种极限实验*，包括*、火烧、过充胡挤压、短路等，都不燃烧*；所以，从2008年*亚迪推出第一款插电式混合动力汽车F3DM至今，从来没有出现过因电池原因引发自燃的新能源汽车，遑论*了；所以，迄今为止，*亚迪新能源汽车即便因*原因引发自燃（改装所引发），但电池包从来都是好好的，没有燃烧、*。而且，经测算，*亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量，8年后还有70%的电量，难能可贵的是，*亚迪电芯终身质保，这在全球新能源车企中是独有的。所以，*亚迪的三元锂电池但胜在安全。或许，之所以能量密度不胡特斯拉使用的三元锂电池一样达到300瓦时/公斤，是出于安全*能的保证也说不定。技术先进与否，安全是第一位的。离开安全保障的技术，什么都不算。另外，无论是什么电池，消费者都要遵循电池的特*使用。对于锂电池而言，浅放浅充、随用随充才是正确的使用方式。过放过充，让电池亏电，都会使电池提前损坏。所以，*常使用电动汽车时，一定要平缓驾驶，科学充电，以延长电池使用寿命。
