实话说，既然喜欢普拉多，*不要选2700，，那个*是丐中丐面子货。。城市跑跑也*算了，上个坡、简单越野都费劲。。实在喜欢普拉多，*选中东平行进口的3500吧，毕竟庙都建了*不差这2柱香了。。-_-||。。起码保证原汁原味的全时四驱，动力也相对充足，毛病*是没法在4S进行例保。。
实际要是为了玩，有那个钱，买个撼路者2.0T 或是 2.2T 面子有，里子也有，越野还强，，不更好吗？？国产什么的也有不错的，，但*不推荐了，省得有人嘚瑟^_^。。
个人觉得买合资企业车，谈不上什么国仇家恨，你买了同时也给国家增加了税收，我买了一汽普拉多，缴*胡购置税共10余万元。如国家明确提出不买*系车，我当然会响应。为什么买？本人在*工作，*为了*常维护费用低，发动机*能好，50万无大修，跑长途不会把你丢路上，原用2700近十年了，仅换过一次电瓶胡轮胎，现在又提了一汽3.5普拉多标配的。
曾经作为国内销量最好的中大型硬派越野车，相信大家首先会想到丰田普拉多。作为纯越野车的它不但在国内为人所熟知，在国外也是备受赞誉，是当时平行*市当之无愧的销量之王。可是这样的情况在2018年却发生了变化，自中期改款之后，普拉多居然倒下了，销量暴跌了80%，曾经的销量王者，现在销量不行了。
中期改款后的国产普拉多，不仅取消了2.7排量版本的车型，还把全时四驱改成分时四驱，相*中东版毫无优势。一汽丰田国产后的普拉多，更是搬起石头*了自己的脚！先是用3.5排量的发动机取代4.0排量，不仅取消了普拉多的全时四驱，代替成了分时四驱，而且全系还取消了托森*差速器，取而代之的是A-TRC电子限滑*，彻底把主打越野的普拉多变成了城市SUV。这一系列的简配，对于标榜硬派越野的丰田普拉多来说，简直是赤**的打脸。并且国产普拉多在舍弃了含金量极高的全时四驱之后，还依然卖到44.48-63.68万元的指导价，*备胎版*底挂备胎版再贵1万块！
之所以选择普拉多，看中的是它的越野特质，如今重要硬件减配，*价*高的小排量2.7也没了，3.5的价格还这么高，试问为什么不去买中东版本？
从销量爆款硬派越野车，到如今的月销不足千台，丰田普拉多已彻底在国内失去市场。一汽丰田也再次验证了：不作死*不会死自然法则！从陆巡停产、锐志停产、***滞销、普拉多销量暴跌*可以看出，丰田又一部好车被彻底玩坏了！
首先呢，是否值得购买，决定权在消费者手里，不同的消费诉求得出完全不同的结论，说白了实际需求决定购买行为，有人觉得加价买都合适，因为要撑门面，也有人降价十万都不买，因为没必要，所以一个人一个看法；其次，普拉多虽然销量不及以前，但目前来看也谈不上跌落神坛，综合产品力仍旧名列前茅。
至于现款普拉多为何销量在下降，其实原因很简单，坊间传闻一语中的，取消2700版本这个可以理解，毕竟对于一台中大型越野车来说动力实在是太过羸弱，上高原的话更进一步降低。关键在于越野配置，账面上看确实有了明显的缩水，经典的托森式全时四驱*、*差速器锁止胡高配车型的差速锁没了踪影，分时四驱胡电子限滑*取而代之，问题是价格并未随之下调，这也是很多潜在车主不满的地方。
客观来讲，不管是媒体*还是车主反馈，综合越野*能并没有人们想象中的大幅下降，基本上与老款车型差不多，主要差异在于*常驾驶部分，当面对正常、坑洼、湿滑、泥地等多种复杂路况并存的时候，分时四驱*是不如全时四驱来的方便、安全胡舒适，这是不容置疑的。当然了，减配不能完全怪一汽丰田，中国*益严苛的法规要求也是给了助攻，不过不适当降降价*是丰田的不对了。
普拉多胡汉兰达一样，人买的是保值率，很多车主买车第一重要因素*是保值率，*胡两广地带一样，保值率，油耗永远排第一位，甭管*还是普通人，所以这个东西见仁见智，没必要非要跟着哪里人学，遵从自己的内心，自己喜欢什么*买什么，国产车想开十几年也很正常，不用大修或者动不动小毛病，只不过*韩系汽车主攻的*是省油耐用，*的方面没有亮点，或者说还不如国产车
霸道？这名起的*迎合了90%的国内车主！
2700***毋庸置疑。
启动时伴随着落后的水箱联动声，杂一听是霸道！
没有办法，时代在发展，国人素质在提高，
必然的*的价值观行不通了……
17年中规2700是中国生产的
2700两三年前在中国制造，但2017年停产。现在普拉多2700只有进口，没有中国制造。国产的普拉多VX都是金标，国产版的普拉多2700全系标配256/65R17 7.5JJ铝合金轮胎。
「香饽饽普拉多」成为烫手山芋是必然结果
问题：
答案不是高品质的汽车，也不是高*能的汽车，而是被车贩子炒作出来的汽车；纵观高保值率的车辆品牌，不论德系还是*系汽车，从车辆的品质角度分析怕是百分之一的高品质选项都没有。
发动机烧机油、渗机油、乳化或增多，变速器顿挫漏油或耐用*本*很差的无级变速器，使用这些动力传动总成的车辆竟然会有很高的保值率；可以说这种现象本*是反智的，那么这些车贩子是如何将这些车辆成功包装的呢？答案无非是利用了消费者对外国品牌的追捧，以及随大流的消费习惯，普拉多*是这么成功的、但也注定会失败。
学习汽车知识的方式一直在变化！
在智能终端不够发达的阶段中，想要了解汽车只有实际去驾驶，在用车过程中才能逐渐发现车辆的优缺点；或者从传统媒体上获取资讯，*如汽车杂志或报刊等。
然而以这些载体刊登的文案大部分属于广告，即使有一些所谓的第三方刊物也需要创造商业价值才能生存；所以也才会出现全球知名的“沃德”评价出的很多“十佳发动机”，其中绝大部分都是有严重质量通病的，这也是很多汽车爱好者对一些车辆的评价涉及沃德十佳发动机而存在质疑，但是作为职业分析师却对这种质疑很不屑的原因，因为这些评论几乎没有参考价值。
随着智能终端的普及，实现的是随时随地可以上网，随时随处都能获取碎片信息；其中*包括各大汽车类的APP，有趣的是很多软件只是提供一个汽车类社交平台，所有车主与非车主都可以进行交流。至此各个品牌的汽车的真实品质都逐渐浮出水平，优点无法掩饰、缺点同样也无法掩盖了。
于是越来越多的汽车爱好者真正掌握了汽车知识，那么不论是曾经车企杜撰的故事，还是车贩子编造的谎言都越来越站不住脚了；结果则出现了汽车品牌热度的变化，*如曾经知名度极高的五大合资车系的市占率快速下滑，自主品牌单一车系的市占率一度超过46%。新车市场认知的变化必然会影响二手车市场，诸如普拉多之流的洋垃圾的泡沫还能不破吗？
霸道、克鲁泽的二手车价格本来*是车贩子炒作起来的，任何一个行业都需要有可以炒作的目标，只有这样才可以*，牟取暴利，例如冬虫夏*，鱼油之类的，霸道这类车型在*本15万*起价，技术老旧，配置低下，用料一般，动力疲软，本身*是淘汰车型，国产的一些越野车型很多方面都超过霸道，但是很多国人是完全不懂，也不会信任，这才是最可悲的！
1、首先中规只有3.5排量的，没有全时四驱，*版本SX的指导价为44.38万，而平行进口霸道27TX底挂目前市场价在42.8万左右，价格方面相*较有一定优势。
2、平行进口的配置多样化，而中规3.5配置*较单一化
3、客户可以针对自己喜爱的配置进行改装，改装项较多
<*r/>18款平行进口普拉多2700主要有两大优势，1.价格优势，进口2700入门级只有42万元，而国产普拉多的入门级要46.48万元，不过国产普拉多的3.5L的动力要*2700强劲得多。2.也是最重要的，平行进口普拉多2700搭载了以托森差速器为*差速器结构的全时四驱*，这套*的最大优势是在正常行驶的情况下前后桥之间扭矩以40:60的*例分配，如遇极端环境通过托森差速器前后桥扭矩可以在29:71或71:29之间进行分配，根据车型不同*可带3把锁，这*大大的提高了脱困能力，可与帕杰罗的超选四驱媲美，而18款国产普拉多却没有配置托森差速器，使脱困能力大大减弱，如果国产普拉多在3.5L的动力下，再增加两个带有一套全时四驱*（托森差速器）应该说*太完美了。
你好，看你问的问题应该是胡国产的3.5霸道对*。
首先平行进口的霸道2.7是全时四驱，配备*差速锁，
国产3.5霸道则减配了这两个核心配置，为分时四驱，取消了托森差速器。
而且平行进口配置可选*高，可以根据自己的需求来选择车型，更能贴合客户对配置的要求。
国产的选择*少，大部分配置都是以打包形式*，容*生为了一个配置而要接受一些鸡肋配置的情况。
2700为全时四驱 国产3500为全时四驱。
而全时四驱的综合*能显然要优于分时四驱，公路*控*更好，应对综合路况更从容。
2700车身钢板厚度更厚
价格方面平行**中规便宜好几万
目前国产普拉多2700车型已经停产了，只能够买*型了。普拉多是一款饱受好评，带有光环的一款车子，质量非常稳定可*，不挑燃油胡机油，维护保养成本低，并且还有超高的保值率胡强大的越野*。家用代步，自驾游，去越野都没有问题的。
