到了夜晚，又是博瑞GE的天下了，对这款车是真爱，一路下来非常给力，没有出过什么问题，长途旅行是最能考验车子*能的。外观真的没得说，无论白天还是夜晚，都是颜值的担当。
红色车尾灯很亮，从高空俯视，如同喷涌的火红色岩浆。
<*r>谢谢邀请，对于一台汽车来说什么是“*气候”？
如果是针对气温于新能源汽车影响的话，这台车没有问题；如果指汽车行业整体的氛围，这台车本身*是造成*气候的原因之一。
混动技术平台
博瑞GE有轻混胡插混两个版本，作为混动汽车轻混不需要对电池过于关注，因为博瑞ge的轻混*不支持纯电怠速胡行驶，想要驱动车辆必须启动发动机，容量不足2kwh的小容量电池组并不起到绝对作用，只要行驶中还能保证可以充入一定的电量，这台车可以持续保证以10kw功率的小电机在特定情景下起到一定的*输出效果。
不过节油能力不要期望高太高，同排量三缸不会*四缸省油，电机10kw多说等于一个电涡轮的效果，真正的长续航是源自70升的大油箱。<*r/>
博瑞GE插电混动版电池组会存在容量衰减问题，不过是可以控制在合理范围内的。电池组加入智能温控**是硬*规定，所有的EV胡PHEV在这套*的加持下可以保证低温下的正常充放电，但因为温控*本身需要消耗一定的电能，所以实际续航里程会受到细微的影响。
其次低温用车当然需要热空调，制热消耗的电能会*较明显的降低续航里程，博瑞Ge插混版工况法*续航为60km，实际用车50km左右，冬季用车还要再减少一定的*例。电池组容量过小是*较遗憾的，一线自主品牌PEHV基本都在80km起步，中端车型已经达到100公里。
博瑞GE的电池问题不用担心“*气候”，影响会有但*例缩减也是可以控制在行业标准内的。<*r/>
不过这台车本身*是汽车行业的*气候表现，自主品牌使用三缸动力本*是错误路线，出现在高价国产车上更是*风气；P2.5集成小功率电机的混动变速箱理论是优势，可以控制恒功率区间的扭矩下降，但结构的优势伴随了电机功率的缩水，诚意也是非常一般的。
吉利每款车型的油箱是不一样的。以吉利博瑞为例。吉利博瑞油箱是70升，但实际加油过程中，油的量可能会超出标定的容积，这是由于汽车厂家所标定的油箱容积是从油箱底到安全界度的容积，而从安全界度到油箱口还有一定的空间，这个空间是为了保证油箱内的油品在温度变高的情况下膨胀，而不至于溢出油箱的安全空间。
博瑞GE插电混动版，按照6月12*开始执行的新补贴标标准，纯电续航大于50公里的车型补贴2.2万，电池能量密度方面***购的CATL三元锂电也不会有问题，地补大部分城市取消，应该只有这么多了。绿牌除了**地区都可以上，同样享受免除购置税的政策。
至于续航能力，博瑞GE*综合续航60公里，综合油耗1.6升，实际满油满电续航里程并不能按照这个数据计算。插电混动车的纯电续航一般都会留有一定百分*的余量，除非手动设置完全放电否则是不会用完的；而在电机不介入驱动以后，只是依*发动机驱动，一台三缸1.5T发动机带动整备质量为1.8吨的汽车油耗至少要在8升左右（高速）。
按照这个数据计算的话，博瑞GE油箱容积50升，留10升*余量不算；纯电行驶算45公里，之后纯油驱动；按照百公里8升油计算，40升油可以行驶545公里，*算放完电量在加上足够强的动能回收，这台车续航也*是在600公里左右。
不过插混汽车倒是不用太关心续航，有加油站*停不下来，只是博瑞ge的纯电续航确实太少了。数据大致估算，仅供参考。
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