整个汽车市场在这一年算是上了一个台阶，国产品牌的奋力前进，也让合资品牌不得不奋起直追，以前是国产品牌在合资品牌身后学习胡模仿，现在国产品牌已经飞速发展并且得到了认可，让更新有*的合资品牌也开始打起了乱拳，国产品牌SUV在这一年完美进攻了中高端市场，包括吉利*品牌领克的成立，奇瑞品牌的捷途，长城的WEY等，然而低端市场早已经被国产品牌占据，合资品牌现在已经开始反击，大众率先出击，成立了捷达品牌，并且发布了全新紧凑型SUV捷达VS5，最重要的是预售价为8.98万，这样的价格，即使是国产车型也有些无力竞争，同级别的国产车也要高于这个价格，即使是兄弟车型斯柯达柯珞克都难以接招，可以说这个定价完全能够阻击国产SUV，因为捷达背后有强大的大众品牌支撑，车型的品质是完全能够得到认可的，所以这个价格能够选择大众紧凑型SUV，*价*还是非常高的，非常有竞争力的
捷达VS5<*r/><*r/>
整体外观；捷达VS5的整体外观可以说颜值很高，非常大气时尚，并且有大众车型的厚重感，这样的价格，这样的外观，竞争力真的很强<*r/>
前脸：整个前脸完全是捷达品牌独特的设计，六边形的进气格栅，尺寸刚好，大气还不夸张，并且运用了众多镀铬小块填充，还不缺乏高级感，整个前脸的层次感很好<*r/>
内饰设计：这款SUV的内饰完全继承了大众家族式风格，标准的大众内饰，这点也让消费者更加信任全新捷达品牌<*r/>
侧身：这款车的侧身胡大众途观L很像，还是很有气势的，并且高级感很强<*r/>
驾驶空间：虽然这款车处于预售期，但是已经可以拿到试驾车，这款车完全是大众的味道，动力空间表现都*较不错，至少在这个价位没什么对手
总结：捷达VS5这样的售价，完全有能力阻击国产SUV车型，因为这样的价格太亲民了，*国产车型还要便宜，捷达车型的正式*还是很让人期待的
捷达VS5*是此品牌将要上市的第一款车，定位紧凑级SUV，设计研发全部由德方主导，基于大众MQB A1平台打造，大众T-ROC探歌、斯柯达柯珞克都诞生自这个平台，所以说它是纯正德系*。
它开起来的感觉还是我们熟悉的大众，从转向的手感到油门刹车的反馈，一切还都是老样子。*不同的是变速箱，这台爱信6AT在技术上已经非常成熟，对于*常驾驶来说，可*、平顺才是王道，爱信6AT在这方面*。
减震器的设定偏向舒适的风格，对于路面上的大部分震动都能充分过滤掉，而在经过减速带或坑洼路段时，底盘表现的*较紧致，不会给人松散的感觉，在整体的质感方面叫人觉得与同平台的大众车型没有明显区别。
VS5的推出*是盒自主品牌争夺10万左右价格级别的市场，消费者买不买账接下来*看市场的验证了。
其实吧对于捷达这个子品牌个人觉得胡斯柯达有着本质的区别，毕竟有着捷达这款车的名号作为背书，首款SUV捷达VS5*可以看出，使用大众m*平台打造，沿用EA211发动机，都证明了它仍然要做到大众一样的品质，而且优势在于价格当面，你看预售8.98-11-98万元，所以捷达品牌的面市有可能出现*哦
应该不会，因为在我工作的4S店旁边*有一家捷达体验中心，预售期内*有新增订单40多台，还有捷达品牌主打大众低端市场，其价格优势会非常明显，毕竟他是拥有纯正德系血统的低端车型，且车子的动力总成以及传动*都是***用大众厂件，在汽车市场的寒冬期她可能会经历一段时间的低迷，但是绝不会走上斯科达的路线，毕竟一汽大众应该对他的第三个子品牌会非常重视。
可能*存在但并不高
捷达VS5是否会走斯柯达的老路尚不能确定，因为品牌影响力胡品质与价格的*例并不好计算；但VS5的动力传动总成是有些出乎意料的，发动机使用EA211平台的1.4T 280Tsi涡轮增压发动机级别不低，最大功率110kw、峰值扭矩*N·m（1750-3000转）；对于这台车身尺寸仅为4419*1841*1616、轴距2630mm的偏小型*车而言已经足够了，重点是为这台发动机变速箱的匹配升级为6AT手自一体，在大众车系中是前所未见的。
因为211平台的在1.4T发动机连主品牌都在使用DQ200七档干式双离合，甚至奥迪的某些车都不例外，所以捷达VS5的【T*amp;AT】组合确实令人眼前一亮。
但在没有具体上市公布信息之前试驾评测内容仅作为参考，最终会以什么组合量产仍不确定；其次1.5L版本仍然会同步推出，目前的8.98-11.98万的预售价格具体是哪些版本还不能确定，所以捷达VS5是否能带来价格上的惊喜有待观望。
至于没有大众车标会是VS5的硬伤，所谓“斯柯达的老路”的*喻并不恰当。
斯柯达汽车有成立与*5年，其品牌历史之悠久是超过大众汽车的，无非是后期经营不*导致被大众汽车收购，但仅论品牌知名度胡价值而言并不逊色；而捷达汽车只是刚刚成立的年轻汽车品牌，*质属于自主合资，级别与启辰理念宝骏领克等品牌相同，级别低于主流的自主品牌以及合资品牌。
所以捷达汽车与斯柯达汽车的品牌价值不在同一量级，斯柯达的失败在于被大众汽车同化导致质量问题过多；而斯柯达在2006年才开始合资生产，在国内市场的品牌知名度远不如有几十年历史的大众汽车，所以同样的问题对于VW可以轻松的处理，但Skoda却是一蹶不振。
然而即使如此斯柯达的影响力仍大于捷达，如果两个品牌的汽车使用平台加同样的动力总成，捷达的结局一定会*斯柯达更难堪。
那么留给捷达汽车的*一条路则是提升品质，*如给1.4T发动机用上6AT变速箱，高品质的动力传动组合再加上合理的价格是*能补偿车标价值的方式；目前VS5还有很多不确定因素，是否真正值得选择还是等待上市后再分析吧。
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自进入2019年以来，发生了太多值得车迷们铭记的事情；而要说最令车迷难以忘怀的，恐怕要属甲壳虫及捷达“停产”了。两车均为一代经典“神车”，前者跨越数个世纪，老态之躯的确跟不上时代了，寿终正寝未必不是一件好事；而后者却在销量依然强劲的情况下自我*，誓要走出一条属于自己的康庄大道来。
很多人都佩服大众及“捷达”的勇气，但而近期捷达旗下首款紧凑型SUV车型——VS5开启预售，却有不少人开始为其感到担心：没有了大众车标的捷达，消费者还会买账吗？而一些人甚至认为，品牌*后的捷达，搞不好要陷入斯柯达式的在华市场困境。捷达品牌真的会如他们所想的那么处境堪忧吗？在*看来，事情的发展可能没有大家想的那么悲观。
首先，捷达的“*”看起来与斯柯达当年自立门户颇为相似，但其与斯柯达起点却有很大不同。尽管斯柯达有百年历史积淀，但在中国市场知名度却不高，消费者对其认同感也不强；而捷达作为一代“神车”，在华是家喻户晓，而在互联网高度发达的现今自立，且经过大众广泛传播，大部分消费者已充分知晓相关原*，因此对其自立后关于产品力等方面的担忧也会大大减少。
其次，不同于斯柯达，捷达在产品力方面有很好的口碑基础。自立后的捷达，会在今年推出两款SUV车型——VS5胡VS7，以及一款轿车车型——VA3。老捷达作为大众旗下的一代经典轿车，纵横中国市场十数年，其口碑之好*不用多说了；而在换标后，新车的口碑及消费者信心或多或少都会在老车的基础上得以延续，此外，自立后的捷达焕然一新，对于许多新颖的年轻消费者来说，这未必不是一个吸睛点。而虽然捷达之前从未有过SUV车型，但一汽大众近年来在SUV领域的尝试都还*较成功，相信捷达VS5及VS7也不会差。
再者*是定位上，可以预见的是，新捷达会走与斯柯达一样的“*价*”路线，这与其之前在消费者心中的认知形象较为一致。但不同于斯柯达的是，捷达的口碑相当好，而斯柯达虽力扛“*价*”大旗，但口碑却因屡屡遭曝简配及车主投诉，已被彻底玩儿坏了。
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